импортозамещение

Можно подумать его требования хоть раз кто то выполнял

Источник

Греф протестировал новую Весту

Это та самая китаянка FAW с шильдиком АвтоВАЗ.

Импортозамещение как оно есть

Автомобиль показали на ПМЭФ 2023

Сегодня открылся Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ 2023), который пройдет 14 по 17 июня 2023 года. Гости мероприятия могут ознакомиться с кроссовером Lada X-Cross 5.

Весной АвтоВАЗ впервые показал эту модель на ежегодной конференции дилеров, которая прошла в Сочи. Теперь его показывают широкой аудитории. Автомобиль является копией FAW Bestune T77.

«Шильдики не все успели переклеить», — так прокомментировал наличие оригинального шильдика FAW на руле Lada X-Cross 5 представитель завода.

Производство кроссоверов стартует сегодня на заводе «Lada Санкт-Петербург». Тут можно найти видеоролик с короткой презентацией автомобиля, который получил 1,5-литровый турбомотор, роботизированную коробку передач, адаптивный круиз-контроль и прочие системы помощи водителю.

Витебские таможенники обнаружили у водителя большегруза, следующего через белорусско-латвийскую границу на территорию ЕАЭС, 440 незадекларированных процессоров Baikal T1. По оценкам Витебской таможни, их стоимость составила порядка 150 тыс. белорусских рублей, а таможенные платежи в случае уплаты составили бы 30 тыс. белорусских рублей.

По курсу в 27,7 российских рублей за один белорусский рубль (курс Банка России с 03.06.2023 г.) стоимость контрабандных процессоров составляет порядка 4,2 млн рублей, а таможенные платежи, соответственно, около 830 тыс. рублей.

Иными словами, таможенники оценили один процессор примерно в 9,5 тыс. российских рублей. Модель процессора не уточняется, но в российской рознице двухъядерный (P5600) процессор Baikal T1 (BE-T1000) с рабочей частотой до 1,2 ГГц продается за 8,9 тыс. руб.

Скульптурный профиль был одобрен лично Муссолини в качестве официального изображения дуче. Существует, как минимум, две скульптуры из терракоты, но неизвестно, сколько их было создано изначально.

Смотрящий во все стороны и в никуда, говорящий всем и никому, вездесущий, но ускользающий от взоров вождь – несомненно, самое смелое произведение, представленное на выставке.

Ренато Бертелли — итальянский художник-футурист. Данный бюст - его самая и, возможно, единственная известная работа.

ящетаю наш лидер тоже достоен

упд

После свержения Наполеона его сторонники демонстрировали свою приверженность к нему при помощи тростей с набалдашниками из слоновой кости: вырезаны они был таким образом, что тень от них отображала профиль императора.

Наконец-то каждый найдёт свою любовь

Tinder объявил об уходе из России. В этой связи я предлагаю сразу несколько брендов сервисов, где каждый сможет найти свою любовь.

Сбрендил для вас,

Антон Логотиппер

Путин поддержал импортозамещение протокола TCP/IP.

Увы, не иа панорама.

Собрали мнения IT-экспертов, которые считают данную идею как минимум абсурдной, как максимум — нацеленной на очередное освоение денег без всякой надежды на результат. 

Президент РФ Владимир Путин согласился с необходимостью развивать собственные протоколы связи взамен зарубежных TCP/IP «для обеспечения технологического суверенитета и независимости страны». Глава государства провёл мероприятие в индустриальном парке «Руднево», где председатель совета директоров ГК ООО «Техноджет» Александр Селютин рассказал о проекте «Интернет из России».

Идея продвижения российского аналога TCP/IP рассматривалась в ходе обсуждения особенностей развития российских беспилотников.

Как указывает CNews, на сайте «Техноджета» говорится, что этот проект «базируется на собственном решении стеки протоколов информационного обмена РУСТП и включает в себя электронные сервисы в том числе для планирования и управления полетами, а также электронной торговой площадки, которая свяжет всех участников рынка и сделает услуги, предоставляемые с помощью БЛА прозрачнее и доступнее». На том же сайте проект именуется и как «Суверенный российский интернет». В описании к нему сказано, что это «проект космического интернета на базе низкоорбитальной группировки».

По словам Селютина, в нынешнем своем виде отечественный ответ TCP/IP работает лучше зарубежного аналога: "Если задержка или потеря пакетов в TCP происходит в размере одного процента, то TСP восстанавливает эти пакеты в течение 360 сек. Мы восстанавливаем – 5,7 сек."

Селютин подчеркнул, что фундаментом технологических решений в данном случае «являются собственные протоколы передачи данных, внедрение которых позволит отказаться от использования стека американских сетевых протоколов TCP/IP». После этого он попросил у Владимира Путина «поддержки в реализации данного стратегического для страны проекта».

В ответ на вопрос Президента России о необходимых мерах поддержки Селютин заговорил о деньгах: "Конкретно нужно финансирование, нужно решение об утверждении хотя бы на равных правах российского протокола связи с американскими сетевыми протоколами."

В ответ на предложения Селютина Владимир Путин сказал, что помощь обязательно будет. Президент России обратился к своему помощнику Максиму Орешкину: «Максим Станиславович, с коллегами поговорите, потом мне отдельно доложите, надо помочь». Глава государства добавил: «Если у вас продвинутые есть предложения, свои собственные, конечно, надо сделать все, чтобы их поддержать. <...> Это и технологический суверенитет, и лучшая конкурентоспособность, и независимость. <...> Потом вместе решим, какие конкретные шаги нужно предпринять. Обязательно будем помогать», – подытожил Владимир Путин.

Александр Селютин добавил, что поддержка государства может существенно сократить сроки разработки и развертывания нового протокола связи. «Опираясь на государственные возможности, эти технологические решения, мы в кратчайшие сроки готовы создать кооперацию, необходимую для скорейшего производства и развертывания как наземного, так и спутникового сегмента связи проекта «Интернет из России». По нашим расчетам, для развертывания понадобится от полутора до пяти лет», – сказал он.

В среде интернет-экспертов одобренная главой государства идея вызвала волну критики.

«Как кто-то уже пошутил: "Мошенники позвонили технически неграмотному пожилому человеку и развели его на деньги байками про «технологический суверенитет»", – что чистая правда, – считает исполнительный директор «Общества защиты интернета» Михаил Климарёв. – Современный интернет работает на оборудовании и ПО, которое базируется на открытых стандартах, которые называются «протоколы». Их огромное множество — буквально более 9000. И все эти документы писались весьма квалифицированными инженерами, которые решали опредленные задачи. А теперь представьте, что к вам приходит какой-то жулик, и начинает утверждать, что все сделано неправильно, что он единственный, кто знает, как правильно, и вообще — надо денег».

«Кажется, формулировка «отдельный глобус России» переходит из сферы анекдотов в сферу распила бюджета», – рассуждает блогер и IT-специалист Илья Вайцман: "В Сколково придумали (гусары, молчать!) заменить TCP/IP на собственный суверенный протокол. Ну, типа, чтобы жители чебурнета в принципе не имели доступа в Интернет. Путин, разумеется, идею поддержал (ничего в этом не поняв, как обычно).

Russian Internet Protocol, сокращенно RIP(!), должен обеспечить тотальный «суверенитет», отрезав связь даже с Китаем, там подобное #импортозамещение никому и в голову не пришло, потому что это идиотизм высшей, 999.99, пробы. Разработать можно, распилить очередные триллионы можно, но внедрить — нет. RIP, очередные миллиарды, RIP, работоспособность сетей"

«А вы верите, что TCP/IP можно заменить указом президента?» – иронизирует Telegram-канал «Ордерком».

Климарёв также апеллирует к финансовой, технической и реализационой части озвученного на совещании с Президентом проекта: "Проблема в том, что ни у какого Путина столько денег нет и быть не может — на RFC-стандартах, которые составляют стек TCP/IP, базируется продукция тысяч компаний (от Cisco до D-Link) по всему миру, где работают миллионы людей. И, разумеется, эти люди очень удивятся, что они, зарабатывая сотни миллиардов долларов, делают что-то там неправильно и тут же должны переключиться на «новые суверенные стандарты», которые предложил какой-то буквально городской сумасшедший.

Конечно же, никто даже читать не станет и в лучшем случае просто промолчат.

Но могут ли тогда российские корпорации взять новый «суверенный стандарт» и запилить полностью собственные суверенные устройства чтоб делать свой полностью суверенный, несовместимый с мировым, интернет? Ответ, как мне кажется, на поверхности — <замучаются>"

«Хоть один «аналоговнет» смогли родить? С чего у них вообще такая уверенность, что такую концептуальную вещь как семейство транспортных протоколов смогут родить? – задаётся теми же вопросами системный инженер одного из провайдеров. – Как в статье написано — создан стек TCP/IP в 72 году, с тех пор он эволюционировал, модернизировался. К слову, с середины 90-х годов велась разработка ipv6, как более продвинутой и более емкой замены ipv4 (вторая часть в названии стека). За эти годы появилось просто огромное количество вендоров софта и железа, которые умеют с этим работать. Где они будут брать софт и железо, которое будет работать с «отечественным TCP/IP»? Хуавэй? А как быть с оборудованием, которое уже используется операторами, магистралами, домашними пользователями? А телефоны, планшеты, пылесосы? Выбрасывать всё? Звучит как бред сумасшедшего, это реально даже обсуждать, по-моему, несерьезно».

«Во-первых, по речам того товарища видно, что он не совсем понимает как работает технология в целом и оперирует в лучшем случае в контексте беспилотников, – отмечает один из технических специалистов «Роскомсвободы». – И, возможно, изначально и имел в виду в контексте беспилотников, но ляпнул не подумав. Как следствие получился бред типа того, что TCP 10 минут восстанавливает потерянные пакеты. А по поводу забавности самой инициативы по себе — довольно показательна история с Китаем и «New IP», который хотел внедрить Huawei. Начали они засылать черновики ещё в 2018. К 2020 концепция превратилась во что-то, что можно обсуждать. Прошло ещё три года, но дальше обсуждение кривых мест концепта дело так и не ушло. И это — Китай. Страна с уже довольно большим опытом в разработке технологий. В которой за коррупцию смертная казнь».

Как итог, наш эксперт заключает: "С высокой долей вероятности, в России подобная инициатива умрёт из-за коррупции ещё на этапе согласований первых черновиков"

«В этой работе нет особого практического смысла, кроме символического «назло поперек», – считает ещё один наш технический специалист. – Протоколы передачи данных — это не «Гугл», который можно заблокировать или который может ввести санкции, это в первую очередь набор стандартов и договоренностей и уже готового кода и оборудования, которые эти договоренности используют. Договоренности эти чем-то похожи на «Давайте измерять длину предметов в метрах и сантиметрах, сантиметр это столько-то, а в метре сто сантиметров, а для измерения мы будем использовать линейки». И вокруг этой системы уже сделано столько работы за десятки лет - и линейки выпущены и продаются, и люди обучены и знают, что метр пятьдесят это мало, а два метра это много, и приложение «Рулетка» в смартфонах уже умеет в сантиметрах измерять».

Эксперт подытоживает: "А ещё чтобы сделать то, что предлагает Путин, нужна титаническая работа, которая займет много лет и будет стоить огромных денег. Нужно разработать эти стандарты, договориться о них, написать много кода, выбросить часть старого оборудования, произвести новое и достаточно долго еще отлаживать всю эту систему, потому что сразу не получится. И все это просто ради того, чтобы отличаться и быть несовместимым?"

Источник

Или доломают окончательно тырнет, ибо "не нужон ваш тырнет"

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Авиационный инструмент и импортозамещение по-русски

Итак, начнём с того, что в системе, из которой Европейское агенство безопасности полётов всех в начале марта 2022 выкинуло («всех» - подразумеваю все российские компании, имевшие лицензии и сертификаты.

Такое долгое предисловие было для того, чтобы пояснить, что инструмент в авиации - это не просто ящики с ключами, а целая система и идеология. На фото пример того, что делает забытая бита отвёртки в турбине высокого давления двигателя. Ремонт так на миллион долларов примерно.

Стенд соответствует техническим условиям производителя? - Да. Техники умеют пользоваться и прошли обучение? - Да. Актуальная документация на ремонт есть?- Да. Помещение соответствует требованиям ?- Да.  Получите расширение сертификата на ремонт. И всем пофиг что стенд из русских компонентов и страшный как продукт Челябинского Тракторного Завода. Главное - работает как должен.

Так что положительный опыт собрать из отечественных компонентов с применением импортной электроники и приборов действующее оборудование для обслуживания современной авиатехники в России был. Одна компания смогла построить стенд для горячих испытаний ВВР - воздухо-воздушного радиатора, кажется производства Liebherr с применением ВСУ от ИЛ-76 в качестве источника горячего воздуха. И сертифицировали его у европейских авиационных властей. С ключами как ни странно сложнее. Казалось бы, как железка может быть сложнее стенда. Оказалось, может.  Например, надо сделать железяку хитрой формы для какой-то узко-специфической работы на двигателе. Оригинальный рычаг стоит 6000 доляров.

Фигня, сделаем. Нашли на этот рычаг документы. Начинаем. Длина что-то около метра, диаметр от 50 до 80 миллиметров. Ок. Сделали чертёж в своем КБ, токарь есть, фрезеровщик есть, казалось бы какие сложности. Ищем металл и обнаруживаем, что такого металла в России просто нет. Для оригинального ключа используется американская сталь, которая в Россию не поставлялась никогда вообще, сначала за ненадобностью, после 2014 года по санкционным соображениям. Молибден-ванадиевая сталь со специфическими свойствами, инструментальная. Казалось бы, можно было на этом этапе остановиться, но мы не ищем лёгких путей. КБ дано задание искать отечественный аналог стали. Нашли. Тоже молибден-ванадий, свойства по каталогам очень рядом. Ищем где заказать. Единственный производитель в России - Северсталь.

Ок, логисты связываются и просят продать немношка для пробного изготовления. Северсталь отвечает: «Мы хуйней не занимаемся, продажа этого сорта стали от 10 ПОГОННЫХ МЕТРОВ КРУГЛЯК 200ММ». Казалось бы, снова стоит подумать и остановиться. Но в авиации работают упорные и где-то даже слабоумные.  А, цена за погонный метр этого аналога стали - что-то около 1000 долларов без учёта доставки. То есть мы только на одном материале уже тратим 10 000 $ + где-то 2000 $ доставка этого добра от сибирских гномов-сталеваров. Ладно, стиснули зубы и продолжаем преодолевать сами себе созданные трудности.

Через ДВА месяца сталь приехала. Толстенная и длиннючая болванка. Что-то такое как на фото. Кое-как отпилили нужную длину с небольшим запасом. Напоминаю, толщина рычага в самой широкой части что-то 80 мм. Кругляк 200. Отдаём токарю, точи родной.

Наконец-то выточил что-то близкое к оригиналу.

Деньги, потраченные на проект на этом этапе уже никто не считал, продолжали уже из вредности. И тут фрезеровщик, испорченный токарем, запарывает заготовку. На этом мое терпение кончилось, и токаря я уволил вместе с фрезеровщиком и проект закрыли. Сталь переточили на пины и срезные болты для водил для буксировки самолетов и как-то даже вышли в плюс, потому что это добро постоянно ломается. Купили в итоге этот рычаг за 6000$, и с тех пор на моей памяти использовали его один раз )  Если кто-то это дочитал - спасибо ))

Источник