Закончилось краска для упаковок - теперь соки в "минималистичной" упаковке
В частности "сады Придонья"
Сообщение на официальном сайтеКак узнали журналисты RTVI:
RTVIВ частности "сады Придонья"
Сообщение на официальном сайтеКак узнали журналисты RTVI:
RTVIЭто подтвердил помощник президента США по национальной безопасности Джейк Салливан.
"Наша цель не заключается в том, чтобы возвращать их. Наша цель заключается в том, чтобы использовать их эффективнее.", - заявил советник американского лидера.
Он отвечал в ходе выступления в Экономическом клубе Вашингтона на вопрос о том, могут ли власти США вернуть впоследствии владельцам задержанные активы вроде дорогостоящих яхт.
Кроме того, власти США анонсировали новые меры против компаний за обход антироссийских санкций.
А теперь на связи миллиардер Михаил Фридман в свежем интервью изданию El País.
Его кредитные карты заблокированы и он не может выезжать в страны Европейского Союза. «Власти Великобритании должны выделить мне определенную сумму, чтобы я мог ездить на такси и покупать еду, но этого мало по отношению к стоимости жизни в Лондоне. Я до сих пор не знаю, хватит ли мне на нормальную жизнь, без излишеств. Я даже не могу поехать в ресторан. Я должен есть дома, и я практически нахожусь под домашним арестом», — говорит он.
Фридман до сих пор не знает, сможет ли он дальше содержать дом, который купил и отреставрировал, когда вместе с семьей переехал в британскую столицу. Одной из целей его переезда в Лондон была диверсификация активов, полученных им от продажи (государственной компании «Роснефть» - прим.).
«Я живу в Лондоне уже восемь лет, я инвестировал миллиарды долларов в Британию и другие европейские страны, а в ответ на это они все конфискуют и вышвырнут меня», — жалуется он.
«В нынешних условиях попавшим под санкции придется вернуться в Россию, где у них не будет выбора, кроме как быть абсолютно лояльными, и где они будут продолжать работать, потому что они энергичные, яркие и талантливые люди, и они начнут бизнес и создадут рабочие места».
Коммент от Badcomedian
Утирая слёзы от настоящих страданий, я хотел бы уточнить про талантливых создателей бизнеса. А что, опять приватизацию объявили? Опять залоговый аукцион обещается? Шо, опять «Сибирскую-Дальневосточную нефтяную компанию» выставили за бесценок? Которую можно приватизировать за миллионы, подержать у себя и продать уже за МИЛЛИАРДЫ?
Ждём и надеемся на возвращение вашего таланта.
А я, будучи обычным человеком, создал сайт. Хочу помогать обездоленным и нищим. Хочу поддержать тех, кто остро нуждается в поддержке.
Не будь бездушной тварью, пройди по ССЫЛКЕ - https://1x-bad.ru/ помоги нуждающимся.
это репост текста от френда в ЖЖ. Вот что он пишет о себе:
"Авиатехник Cat. B1.Учился на вертолёты Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-2. Недолго работал на Ту-154.По работе много занимался линейными и базовыми формами технического обслуживания на самолётах семейств Airbus-320 и Boeing-737.По зову технической музы иногда публикую материалы просветительской направленности про конструкцию самолётов и их техническое обслуживание (ТО)."
текст:
"Прощай, жизнь человекаПока старый мудак убивает людей, расскажу вам про эту нашу авияцию.
Российские войска застряли в Украине и несут большие потери. РФ врёт, что это не так, и отказывается вывозить тела. Сайт 200rf.com со сведениями о погибших, раненых и пленных россиянах заблокирован роскомпозором.
1. Запрет на полёты.
Европа ввела запрет на полёты российских авиакомпаний. Почти все страны. Наши долбоёбы привычно шмальнули себе в ногу, запретив полёты европейских компаний в РФ. В итоге, железный занавес опустился почти до днища. Летать ещё можно через Турцию и не присоединившиеся к санкциям страны. Туркиши подсуетились, и пустили большие самолёты. Видимо, основной поток пошёл через них.
В связи с запретом рейс в банальный Калград сейчас выглядит так:
2. Обслуживание.
Запрет Европой обслуживания российских авиакомпаний вводится с 29 марта. То есть, именно мой личный пздц откладывается. Почему-то ЕС решил не убить всех сразу, а дать ещё немного дыхнуть. Может, в надежде, что за месяц наш мудак образумится.
Наша компания — иностранная. И потому должна прекратить ТО.
Её часть, созданная для обслуживания российской техники, и имеющая российскую авторизацию, будет добавлять к своему российскому сертификату новые типы техники — импортные. Также этой российской части понадобится получать у некоторых иностранных авиационных властей авторизацию на обслуживание самолётов их авиакомпаний. Это стоит десятки тысяч долларов. Которых у нас нету.
До 28 марта авиакомпании будут решать, кто будет их обслуживать. Выбирать они будут из тех провайдеров ТО, кто это делает не под европейскими властями. Например, у Nord Wind хозяева — турки, и пока Турция не вводит санкции, NW вполне отхватят нехилый кусман рынка ТО. А может, и перевозок.
Ы7 рассчитывает нехило заработать на больших формах ТО, которые теперь будут делать не в ЕС, а в РФ. У них есть возможности в МСК и МинВодах. Туда запрошены дополнительные люди.
Также закрыт онлайн-доступ к документации по ТО Эйрбаса и Боинга. С Боингами пока ещё возможно работать по PDF-версии документации, и для Эйрбаса остаются оффлайновые версии. Но вообще, доступ к инжиниринговой информации — это важно. Кроме того, если не санкции не ослабят, то не будет очередного обновления документации. А эйрбасная оффлайновая система может отказаться работать со старыми базами данных. Если так, то ей осталось два месяца.
3. Запчасти.
Абсолютное большинство самолётов в России — импортные. Запчасти и расходники — ещё более импортные.
ЕС запретил поставки запчастей российским компаниям. Боинг — тоже.
Если действительно перекроют поставки, это будет пздц всей российской авиации. Вряд ли удастся нормально привозить их из Азии. Особенно учитывая, что азиаты тоже могут подпасть под запрет экспорта. Ремонтировать электронику в РФ за 20 лет так и не научились. Всё ремонтировалось за границей — в основном, в Европе. В РФ ремонтировались лишь простейшие кипятильники для воды и печки для еды. Разумеется, импортными запчастями.
Авиакомпании шантажируют европейских собственников запчастей, которые держат тут склады, невозвратом этих запчастей. Типа — разрыв договора по вашей инициативе, и компенсируйте стоимость; иначе не отдадим вам назад запчасти. Понятно, что такое поведение отразится на доверии и взаимодействиях с европейскими компаниями. Либо запчасти будут поставлять только после предоплаты, либо вообще ПНХ. Как отсутствие оперативного склада запчастей в РФ отразится на обслуживании, стоимости, исправности и регулярности полётов, можете подумать сами.
4. Авиакомпании.
Срочно переводят самолёты в российскую регистрацию. Что будет с лизинговыми самолётами, пока неясно. Решать будут лизингодатели, но велика вероятность отзыва их из России. Наши мудаки мечтают не отдавать. Разумеется, это ещё больше ударит по репутации РФ, и впредь никто не будет верить. Только деньги вперёд, включая боольшую премию за риск. Это всё отразится на стоимости билетов. Полёты, и так недоступные большинству россиян, станут просто невозможными для всех из-за рухнувшего платёжеспособного спроса, и громадных издержек авиакомпаний.
5. Помощь государства.
Её привычно нету. Может быть, Аэрофлоту помогут выкупить какие-то самолёты. Остальные смогут пососать их большой чёрный хуй.
6. Импортозамещение.
О! У нас же есть СуперЖесть, VC-21, и тысяча авиазаводов!
Но нет. Единицы вручную собранных опытных самолётов не превращаются в сотни серийных просто по желанию. Все производства развалены. Заводы не способны производить. Нет технологий. Нет кадров (готовить — не менее пяти лет). Оборудование и материалы никто не продаст.
С мечтой о суверенном флоте лучше попрощаться сразу. В лучшем случае какое-то время полетает эта сотня СуперЖестей, которую наклепали за десять лет. Но учитывая, что в них тоже бОльшая часть импортная... ну, вы поняли насчёт запчастей. Шины — и те импортные.
7. Настроения.
А народ радуется. Вопрос про убийства людей их не ставит в тупик. Они это одобряют.
Им зарплату теперь вообще неизвестно когда покажут. Но оптимизм неимоверный. «Нас вынудили» — хит сезона. Ещё «сейчас гейропейцы попыхтят, и соснут, никуда не денутся».
Похоже, дебилизор заменил людям мораль и способность думать.
8. Что всё это значит.
В современном мире никто сейчас не может выжить в одиночку, в изоляции. Ни одна страна.
Полётов больше не будет. Но вам всё равно будет не до них.
Учитывая блокировку валютных резервов, возможный отказ от российского нефтегаза и блокировку расчётов, стоит ждать громадной инфляции и исчезновения товаров.
К этому добавится безработица — когда экономика валится, у вас просто не будет работы.
Войну в Украине проиграет РФ. Никто не может выиграть войну против народа на его территории, особенно когда полным ходом идёт ленд-лиз и поставки оружия от всего Запада. Уже прибывают и западные добровольцы.
Бункерный мудак приведёт РФ даже не в 1990-е, которыми он пугает лохторат, а ещё ниже, в самое днище. Каждый день его пребывания у власти — это смерти людей, одичание и обнищание. Чего достигает он своими преступлениями, понятно — оттягивает неизбежный теперь конец. Но я никогда не пойму, ради чего нормальные ранее люди оказались согласны положить свою жизнь, и будущее своих детей. Это какое-то массовое помешательство.
Слава Украине, и успехов ей в отражении российской агрессии."
Индийские власти готовы поддержать потолок цен на российскую нефть, который ввела коалиция западных стран, если в этом будет необходимость. Например, если цена на российскую нефть для Индии превысит текущий уровень предельных цен или если западные страны решатся на введение вторичных санкций за покупку российской нефти. Об этом сообщает издание Telegraph India со ссылкой на источники в индийском правительстве.
Источники издания отмечают, что на текущий момент Индию всё устраивает, средняя стоимость барреля нефти из России составляет $53–56. При этом если стоимость российской нефти превысит $60 за баррель, то индийские компании резко сократят ее закупки из России. Аналогичное решение будет принято, если западные страны введут вторичные санкции за покупку российской нефти, отмечают источники издания.
После вторжения в Украину Индия стала ключевым покупателем российской нефти, Нью-Дели воспользовался ситуацией и значительно нарастил поставки топлива, купленного с колоссальными скидками. Собеседники агентства Reuters даже утверждали, что некоторые партии поставлялись из России в Индию по ценам ниже себестоимости производства. Объемы поставок российской нефти в Индию оцениваются в 1,17 млн баррелей в сутки — рекордно высокий показатель, особенно с учетом того, что еще год назад Индия получала только 32 тысячи баррелей в сутки.
После введения западных санкций в отношении нефти из России у Москвы осталось только три крупных рынка сбыта: Индия, Китай и Турция. Частично поставки продолжаются в Болгарию, однако объемы их невелики. Западные санкции установили предельный потолок цен на российскую нефть в размере $60 за баррель, покупка российской нефти по цене выше этой грозит иностранным компаниям вторичными санкциями, поэтому большинство организаций, которые ранее предоставляли финансовые, страховые, логистические или иные услуги, теперь отказываются сотрудничать с российскими партнерами в случае нарушения установленного потолка цен.
Санкции уже значительно обвалили нефтяные доходы российского бюджета, средняя цена продажи колеблется в районе $50 за баррель, а из некоторых портов нефть продается на уровне $38 за баррель. Президент России Владимир Путин грозил ответить на ограничения запретом на поставки всем странам, которые присоединятся к потолку, однако пока этого не произошло — Россия сама продает свою нефть по цене ниже потолка, потому что на рынке ее слишком много, а покупателей — нет. Минэнерго ранее анонсировало дополнительный ответ на западные ограничения, однако не раскрыло их сути.
Соглашения о прекращении огня будет недостаточно для отмены британских санкций, сказал сегодня премьер Британии Борис Джонсон.
“Давление на путина должно быть усилено как за счет дальнейших экономических мер, так и за счет предоставления военной помощи (Украине), чтобы гарантировать, что россия полностью изменит свой курс."
Кроме того, Великобритания арестовала очередную российскую яхту Phi стоимостью около 50 миллионов долларов.
Яхта принадлежит неназванному российскому бизнесмену. Министр транспорта Грант Шаппс заявил, что этот человек не находится под санкциями, но имеет «тесные связи» с Путиным.
На сегодняшний день уже девять европейских стран больше не принимают от российских туристов документы на получение виз. В их число входят Латвия, Литва, Эстония, Польша, Чехия, Словакия, Дания, Бельгия и Нидерланды.
Руководство ОАО «Гродно Азот» подготовило коллективное обращение к Международной организации труда, которое администрация завода заставляет подписывать своих сотрудников.В обращении руководство предприятия призывает ЕС к переговорам и отмене санкций, в противном случае пугает авариями и техногенной катастрофой из-за старого оборудования, представляющего угрозу сопредельным государствам и всему региону.
Отличный комментарий!
не тратят деньги на бессмысленыую показушность и красоту на которую никто и так не смотрит
правда причины благодаря которым мы пришли к этому я бы выбрал другие...