Русский Ванька

Стрим Шульман и Надеждина

Сегодня в ближайшее время намечается стрим Шульман и Надеждина

ЗЫ: Впервые пощу в политике, сори если что не так.

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )

Ukraine 2022

Уже второй мой рисунок из подвала в Киеве. 

Идеальный саундтрек к этой иллюстрации - Heilung-Krigsgaldr:

What am I supposed to do

If I want to talk about peace and understanding

But you only understand the language of the sword? 

What if I want to make you understand that the path you chose leads to downfall

But you only understand the language of the sword? 

What if I want to tell you to leave me and my beloved ones in peace

But you only understand the language of the sword?

Ой, а что случилось?

Ну, типо обновление

Одна знакомя женщина мне рассказала вот что (она с росгвардами общалась,точнее они с ней)

- Все были  + - одинакового роста и телосложения. Спокойные. 

- Один подошел ко мне и сказал "А здорово вы нас шуганули"  (оттеснение которое описано в 1 посте)

Шманали разные учреждения на наличие ТрО и оружия, заходя в очередное было так:

- Зашли, попросили старшего выйти, да бы всё обговорить. Один начал успокаивать человека сидевшего на вахте (он начал сильно нервничать) мол "Не волнуйтесь, всё будет нормально, вы же понимаете, мы всего-лишь выполняем приказ.По этому, вы продолжаете выполнять свои обязанности, а мы свои".

Далее, общался с одним работником, у которого с рабочего места умыкнули сумку с инструментами. Ладно, 2 вещи там были действительно пригодны к бартеру, но остальные, это спец. инструмент для единственной задачи (я с таким работал), в хозяйстве, ну никак не применишь, а стоят не очень дорого (~ 250 грн). Напомню, что это были россгварды, а не ваньки с нижнежопинска.

Ещё украли несколько мешков картошки (по моему видос был в новостях, и ютубчике). Слили саляру с одной бензоколонки (хотя договаривались, что трогать не будут).

С пропажей питания на ЧАЕС,  мой город тоже потух, так что с 09.03 по 14.03 готовили на мангале, ложились спать в 23:00 (а то и раньше), и заряжали телефоны - дизель генераторами. 

Киевстар не подвёл. Заметил, что не внёс абонентскую плату, и через 2 дня такой: - Эй парень, вижу у тебя проблемы, держи 10 гб  (по факту 9.77) и 30 минут до 24.03.  

фото за 12 марта, сбитый истребитель над районом Днепровское и лоля

по таким талончикам жители города получали возможность купить хлеб

А теперь ситуация в городе с 28.03 по нынешнее время 

28.03 асвабадители покинули город (точного времени не знаю)

ТрО вернулись в город (по моему это было 3 или 4 число, их намного больше чем раньше), а с ними и ребята из "ну, вы понимаете" какой организации, название которой сокращено до 3 букв (кстати, где-то в 2019 у меня была возможность попасть к ним на работку в Киев, но, посоветовавшись с братом, решил не лезть ибо потом, скорее всего мою жопу "возьмут на учёт" и не выпустят из страны). Так вот, эти ребята шастают везде, разговаривают со всеми работниками которые были в момент захвата на рабочих местах. Начали делать описи украденного.  

Просто котики

Защищая Чернигов в составе ТрО погиб ещё один житель города. В итоге, прошли похороны 4 ТрОшников. 

Гуманитарной помощи доставили прилично, даже слишком, так что одну часть на склад отправили,а другую в Чернигов.

Ротация работников ЧАЭС продолжается, но пока безопасный путь для переправки людей не так просто обеспечить.

Официального зеленого коридора нету (да и не будет скорее всего).

Ещё котики

Всё ещё продолжает срабатывать сирена, хотя очень редко. 

На этом всё.

Михаил Подоляк сделал предположения для чего на самом деле нужны крематории которые стоят на границе России и Беларуси.

Перевод:

Российские солдаты заходили в Украину с военным оркестром и колонами Росгвардии. Но за ними всегда следовали мобильные крематории. Зачем брать крематории, если не веришь в сопротивление? Теперь понятно - чтобы скрыть военные преступления. Это не ошибка исполнителя. Это спланированный геноцид.

Зеленский призвал Запад закрыть въезд для всех россиян и вернуть в Россию тех граждан, которые ранее покинули страну

Президент Украины Владимир Зеленский призвал страны Запада на год запретить всем гражданам России въезд на свою территорию. Такую позицию украинский лидер выразил в интервью The Washington Post.

Также Зеленский призвал вернуть в Россию тех граждан, которые ранее покинули страну. По мнению президента Украины, это станет «самыми важными санкциями против РФ»

Сурс

оказывается в этой войне можно воевать и на другой территории.