Ложные выводы

Как сейчас купить валюту и вывести ее из России

Дисклеймер1 - Валюта покупается в электронном виде, данный гайд никоим образом не позволит вам получить наличку в России.
Дисклеймер2 - Способ не подходит для мелких сумм, поскольку комиссия за перевод составляет фиксированные $15/€15/£10.
Вам понадобится счет в банке, во-первых, не отрезанном от SWIFT, во-вторых, предоставляющем так же брокерские счета. Можно обойтись и без брокерских счетов и просто купить валюту у банка, но курс будет похуже. Помимо рублевого счета, так же понадобится счет в долларах/евро/фунтах в зависимости от валюты перевода. И самое проблематичное - поскольку переводы валюты на собственные счета за рубежом запрещены, вам понадобится надежный знакомый/родственник по ту сторону. Я переводил через Тинькофф, схожий функционал вероятнее всего имеется в Альфе, Сбере, Газпромбанке(Но я не могу гарантировать, что у них нет никаких дополнительных комиссий и счета открываются так же легко как в Тиньке. Плюс, например, брокер Сбера работает с московской биржей, которая практически не открывалась все это время).
Итак, ваши кровные фантикирубли находятся на счете в банке. Вам нужно зарегистрировать брокерский счет и поставить соответствующую приложуху. Заходим в приложение, пополняем брокерский счет фантиками с карты, покупаем доллары(евро/фунты), попутно охуеваем от дополнительной комиссии нашего замечательного ЦБ в 12%. Последнюю пачку валюты покупал по 104 с копейками, итоговый курс из-за комиссии составил 116.7. 

Открываем в банке дополнительный счет в соответствующей валюте и выводим на него полученное с биржи. Одно из неприятных условий для данного способа - биржа должна работать, т.е. придется ждать начала рабочего дня. Далее переходим в основное банковское приложение, находим в разделе переводов перевод по SWIFT-реквизитам, заполняем. Примерно так выглядел мой перевод. В качестве причины еще можно указать дарение, тоже должно пройти.

Лично я переводил знакомому в Грузию. Перевод ушел 22 марта в 15:40, деньги дошли на его счет сегодня в районе 11:30. Почти двое суток. Опять таки, данные переводы ходят только в будние дни, если вы отправили его в пятницу вечером, то не ждите, что деньги дойдут быстро и не нервничайте лишний раз. В данный момент я не слышал о каких-либо ограничениях на SWIFT переводы в Россию со стороны других стран(кроме бана нескольких банков), таким образом данный способ, вероятно, подходит так же и для получения денег.
Вывод в данный момент ограничен $5000 в месяц, либо их эквивалентом в другой валюте. Но теоретически можно обойти, если у вас есть достаточное количество родственников/друзей, которым вы доверяете и которые готовы ради вас заморочиться с оформлением брокерских счетов.

Масяня, эпизод 169

За 2 дня клятые хохлы реснули 9 самолётов

Джо Байден: «Путин ответствен за смерть Навального»

Цели СэВэО почти выполнены

Российская гражданская авиация с 1991 по 2022

Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.

Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.

Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел

Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.

В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства.  По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.

При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).

В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.

Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.

Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.

24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.

Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.

И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.

Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.

Конец душного треда один, спасибо если осилили )