baza @bazabazon ООО В Урус-Мартановском районе Чечни с почестями похоронили Абдуллака Анзорова - / чечня :: политота (Приколы про политику и политиков)

еще и фильм сняли

И все таки это разные мотивации.
1. религиозный бред, который не заслуживает ни почестей, ни внимания.
2. убийство в состоянии аффекта (он потерял двоих детей и жену), почестей не заслуживает, но внимание СМИ еще возможно. А должность была заработана еще в период проектирования домиков для уточек в Испании.

Культура там такая, кровная месть, все дела. Эти люди куда более "дикие" чем славяне, и тем более европейцы. Я 6 лет в армии прослужил, дагестанцы, чеченцы, ингуши, осетины, армяне, да через меня весь блять Кавказ прошел, я очень много с ними общался, пытался понять, пытался не то что бы перевоспитать, но как-то их переделать что-ли. Они не тупые, и в массе своей даже не злобные, просто они так воспитаны, в понятиях 13 века. В случае с диспетчером, Калоев и действовал по этим самым средневековым установка, его семью убили, и плевать что не было умысла, есть конкретный виновник, его задача как мужчины, как главы семьи, отомстить, иначе это позор, а для них нет ничего хуже позора, это то что в их культуре хуже смерти, хуже тюрьмы.

1 июля 2002 года Петер Нильсен дежурил в диспетчерском пункте и отпустил отдохнуть своего напарника, чего делать нельзя было ни в коем случае. С ним была лишь ассистентка. Кроме того, в диспетчерской шёл ремонт телефонной сети, часть оборудования была отключена, а потому вызвать сменщика не представлялось возможным, так как были отключены и основная и резервная сети. Ему пришлось работать за двумя терминалами сразу.

Из-за отключенного оборудования Нильсен слишком поздно заметил опасное сближение двух самолётов (пассажирского Ту-154 авиакомпании «Башавиа» и грузового Boeing 757-200PF авиакомпании «DHL») на одном эшелоне. Противоречивые указания авиадиспетчера и автоматической системы предупреждения опасных сближений (TCAS) стали роковыми для обеих сторон — оба самолёта столкнулись и разбились над Боденским озером. Цена ошибок — 71 человеческая жизнь. Не уцелел никто: на Ту-154 было 60 пассажиров, причём 52 из них составляли дети[1], и 9 членов экипажа, а на «Боинге» было 2 пилота.
Подробнее: http://cyclowiki.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80_%D0%9D%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%B5%D0%BD_(%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B5%D1%80)

Only one air traffic controller, Peter Nielsen of ACC Zurich, was controlling the airspace through which the aircraft were flying.[10] The other controller on duty was resting in another room for the night. This was against Skyguide's regulations but had been a common practice for years and was known and tolerated by management.[10] Maintenance work was being carried out on the main radar image processing system, which meant that the controllers were forced to use a fallback system.[5]:35–42[BFU 10]

The ground-based optical collision warning system, which would have alerted the controller to the pending collision approximately 2​1⁄2 minutes before it happened,[5]:88[BFU 11] had been switched off for maintenance.[10] Nielsen was unaware of this.[5]:89 There still was an aural STCA warning system, which released a warning addressed to workstation RE SUED at 23:35:00 (32 seconds before the collision). This warning was not heard by anyone present at that time, although no error in this system could be found in a subsequent technical audit — however, whether or not this audible warning is functional is not something which is technically logged. Even if Nielsen had heard this warning, at that time finding a useful resolution order by the air traffic controller was impossible.[5]:89

Ну ну. Пырять его может и не стоило, но это какая-то хуйня с тем что эта контора после такой хуйни продолжает работать.

- пилотов учат "слушай автоматику, потом диспетчера", в России как всегда свой путь - "слушай диспетчера, потом автоматику"

Дело не в "учат", дело в том что пилот был объязан слушать диспетчеров. Раньше диспетчера приказывали, сейчас только рекомендуют.

- По-сути Нильсен просто оказался крайним.
Почему он отпустил своего коллегу на отдых, без сменщика? Почему он заступил на смену, не зная в каком состоянии оборудование и системы? Они должны каждый день проверяться и основная система и резервная. В кабине диспетчера должны находиться девять диспетчеров, двуа старших авиадиспетчера и руководитель полетов. У него же была только ассистенка. Он не просто оказался крайним, он нарушил служебные правила и, грубо говоря, сам подписался под их нарушением.

Ой, если бы их реально запрещали, то за длительный срок существования СССР, эта хуйня должна была вытравиться.

Я так понимаю, что тут возбухают на "Чеченский мир", потому что он подставляет "Русского мир". Скрепам нужно в унисон трещать.

А чем Чеченский мир отличается от Русского мира по сути? Скрепы иначе трещат?

Увы, как бы нам не хотелось решить все мирно, но это люди с другой системой ценностей. Они понимают только язык силы, а все что не сила - то слабость, точка. Эта хуйня культивировалась веками. Да там полно адекватных людей которые твои доводы примут и отреагирует адекватно, но большинство (особенно из власть имущих) любые уговоры воспринимают только как триггер, что ты слабый и надо тебя выебать. И осебенная беда в том что такая поведенческая модель воспитывается и восхваляется властью. А как только деньги в регион поступать перестанут, веселье начнётся с новой силой, по факту мы купили время на подумать, но думать никто не собирается.

Аллах, а ты докажи что не Аллах (Кадыров).

Пусть в буддизм и ньюэйдж переходят.