Подробнее
Магк Бо1опт ЧТО ИХ ТАК ВЗВОЛНОВАЛО ? Расшифровка имен: РП - руководитель полетов, подполковник Павел Плюснин РЗП - руководитель зоны посадки майор Виктор Рыженко Красн. - полковник Николай Краснокутский, летчик 1-го класса, начальник 610-го центра боевого применения и переучивания летного состава военно-транспортной авиации, старший по званию, фактически (и в нарушение всех инструкций) руководил действиями группы руководства полетов 101 (или 101-й) позывной самолета Ту-154М рК 101
10:40:59 РП Сколько ждать? 10:41:02 РП Уход на 2-й круг. 10:41:07 РП Уход на 2-й круг. 10:41:09 РП Где он? 10:41:11 РП Уход на 2-й круг. 10:41:14 РП Блядь, ну где он? 10:41:16 РЗП А хуй его знает, где он? 10:41:18 РП 101. 10:41:20 РП Ёб, твою ма-а-а-а-а-а-ть! 10:41:21 Красн. Ёбаный ты в рот, бля-я-я-я. 10:41:24 РП Уход на 2-й круг, 101. 10:41:27 Красн. По-моему, блядь... 10:41:31 РП Блядь! 10:41:34 РП 101. 10:41:38 Красн. Блядь! 10:41:44 РП 101. 10:41:48 Красн. Блядь, давайте пожарку туда, куда блядь! 10:42:16 1 Л АГ\ 1 о Красн. т г Ёб твою мать.
ИНТЕРВЬЮ «Какое-то событие потрясло самолет» Польские эксперты назвали взрыв тротила причиной авиакатастрофы под Смоленском, где погиб президент Качиньский. Какие доказательства? Объясняет Марк Солонин
— Что могло вызвать такую реакцию в диспетчерской? Они могли видеть, как самолет падал? — Нет. От диспетчерской «башни» до места крушения было порядка трех километров. Видимость из-за тумана снизилась до 300-400 метров. Сильного пожара не было, «незначительное открытое горение» — так это названо в отчете МАК. Место катастрофы закрыто складками рельефа и мелколесьем. — А что они тогда увидели? — Краснокутский и Плюснин не увидели, а услышали. Они услышали звук взрыва, и мощность этого звука не оставила у них сомнений в судьбе самолета и людей в нем. — Чем вы объясняете 15-секундный разрыв во времени между обрывом записей «черного ящика» и матом в диспетчерской? — Во-первых, звуковой волне нужно было порядка 9 секунд, чтобы пройти расстояние от места катастрофы до «башни». Во-вторых, возможно рассогласование временных отметок в «черном ящике» самолета и на аэродроме. В-третьих, и Папкег20, и комиссия Мацеревича считают, что взрывов на борту было минимум два: первый, относительно слабый заряд, установленный в месте стыка отъемной части левого крыла с центропланом, оторвал крыло — что и стало причиной стремительно развивающегося крена и последующего падения самолета. И уже после этого взорвался основной, мощный заряд, установленный под полом пассажирского салона. — Все-таки, почему именно взрывы? Чем вас не устраивает версия о том, что самолет врезался в березу и из-за этого упал? — При соударении крыла 80-тонного самолета и березы ломается береза. Тут не о чем спорить. На сайте МАК есть очень красноречивая фотография, которая касается другого авиационного происшествия: просека в лесу. И это не жалкий перелесок, как у кромки полосы аэродрома Смоленск-Северный, а настоящий подмосковный лес, высота деревьев больше 20 метров. Просеку длиной 220 метров и шириной до 35 метров вырубил в ночь с 21 на 22 марта 2010 года самолет Ту-204. Это машина одного и того же туполевского бюро, самолеты очень близки по взлетному весу и по габаритам, Ту-204 должен был заменить Ту-154 как среднемагистральный лайнер. Обстоятельства происшествия такие. Аэропорт Домодедово, плохая видимость, ночь, туман и прочее, и в этой ситуации на самолете еще и вырубился бортовой вычислитель. В результате самолет врезался в лесной массив на расстоянии примерно километра от входного торца взлетно-посадочной полосы и на 60 метров в сторону. Странное совпадение, но именно это и почти в тех же цифрах произойдет с польским самолетом через 18 дней. Так вот, Ту-204 со всего маху вошел в лес, на первых 180 метрах рубил деревья крыльями, потом немного притормозил, сел на землю и еще 40 метров просто валил деревья фюзеляжем. — И на обломки не распался? — Оба крыла на месте. Конечно, они разбиты, сорваны предкрылки и закрылки, разрушен местами носок крыла, сорваны законцовки крыла, но основная силовая конструкция, силовые лонжероны на месте. Фюзеляж раскололся, носовая часть сильно искорежена. Но он не превратился в фрагменты. К счастью, на борту не было пассажиров, только 8 человек экипажа. Три человека — командир, второй пилот и бортинженер — получили тяжелые травмы, четыре бортпроводника, которые были в салоне, сильно не пострадали. В конечном итоге все остались живы. — И вы хотите сказать, что именно это должно было произойти с польским самолетом, если бы тот разбился при известных нам по отчету МАК обстоятельствах? — Я хочу сказать, что люди внутри самолета, совершившего грубую посадку на лес, не превращаются во фрагменты тел. Есть статистика по 568 авиационным происшествиям, случившимся в США с 1983 по 2000 год: погибшие составляют лишь 5 процентов от общего числа пассажиров, находившихся на борту. Согласно этой же статистике, в 26 серьезных авариях, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выжило примерно 50 процентов людей, находившихся на борту. Тот факт, что все до единого пассажиры и экипаж польского Ту-154 погибли мгновенно, прямо на месте катастрофы, по меньшей мере вызывает вопросы. А отчет МАК утверждает именно это: мгновенная смерть от несовместимых с жизнью механических травм, вызванных «запредельной ударной перегрузкой торможения». Фото: Imago-Images / ТАСС Кстати, установление факта смерти происходило столь же стремительно. Цитирую отчет, страницы 103-104. ДОКУМЕНТ Из отчета МАК. Сс. 103-104 11:10. Прибытие к месту АП (авиационное происшествие) семи бригад «скорой помощи» 11:40. Установление факта отсутствия живых пострадавших на месте АП, убытие семи бригад «скорой помощи» 16:20. На месте АП обнаружены тела 25 погибших. Поваленный лес, разбросанные на полторы сотни метров обломки самолета и ошметки тел, чадят залитые пожарными лужи керосина. В этой обстановке 7 бригад скорой помощи за 30 минут констатировали смерть 96 человек — и убыли. А через 4 часа 40 мин обнаружены то ли первые 25, то ли последние 25 тел погибших. Ну, строго говоря, слова «прибытие» и «убытие» еще не говорят о том, что врачей вообще кто-то пустил за линию оцепления. — Медики могли появиться еще до того, как выставили оцепление. — Оцепление было уже через 13 минут после катастрофы. Цитирую отчет МАК, страница 102:10:54. Силами УВД Смоленской области и ФСО выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники. Радиус — 500 метров, длина окружности — 3142 метра. У них у каждого были личные крылья? Я не понимаю, как можно без крыльев в течение 13 минут выставить 180 человек по периметру более трех километров. Правда, возвращаясь к записям «открытого микрофона» в диспетчерской, мы обнаруживаем очередные порции мата по поводу того, что по торцу взлетно-посадочной полосы, то есть там, куда должен садиться самолет, шляются какие-то «бойцы». Руководитель полетов по телефону требует от неназванного собеседника их убрать. Это примерно 9 часов утра. То есть за полтора часа до прилета борта с президентом в аэропорту появляется охрана, и это очень правильно. Только охраняет она почему-то не то место, где президент иностранной державы выйдет из самолета, а то, где его самолет через полтора часа разобьется.
Польский Ту-154,политота,Приколы про политику и политиков,песочница политоты
Еще на тему
