Думает раз он главный конструктор, значит что-то знает. Русофоб поди...
Подробнее
Главный конструктор Су-2 5 не верит, что с него могли сбить малайзийский «Боинг-777» 28 июля 2014, 13:14 Создатель штурмовика Су-25 Владимир Бабак считает маловероятным, что с него была запущена ракета класса «воздух-воздух», сбившая малайзийский авиалайнер «Боинг-777» в Донецкой области Украины, сказал он в интервью ИТАР-ТАСС. Бабак пояснил, что мощности этой ракеты недостаточно, чтобы уничтожить такой самолет. «Боинг-777» — это достаточно крупная птица, которая не поддается таким мелким укусам, как ракета Р-60», — сказал он. Главный конструктор штурмовика добавил, что для поражения авиалайнера ракетой Р-60 Су-25 должен был зайти сзади, так как это оружие имеет инфракрасное самонаведение, однако разница в скоростях «Боинга» и штурмовика составляет 100-150 км/ч в пользу лайнера. «В связи со значительной разницей в скоростях самолетов поразить ракетой Р-60 малайзийский самолет из задней полусферы весьма затруднительно. Это очень и очень сложно, я не верю в реальность этого сценария и в то, что украинский Су-25 мог пустить ракету Р-60», — сказал Бабак.
Боинг 777,Украина,Россия,политика,политические новости, шутки и мемы,песочница политоты,песочница
Еще на тему
А поводу поражающей силы, ты хочешь сказать что боинг более бронирован чем некоторые военные самолёты?
Боинг, безусловно, не бронирован и на обстрелы не расчитан. Но его размеры в данном случае имеют значение, т.к. попадание ракеты вызовет сбой пары систем (а они в авиации дублируются 3-4 раза), но к уничтожению цели не приведет. Даже в случае выхода из строя двигателя (а ракета, вероятно, попалабы именно в двигатель, т.к. имеет тепловое наведение), лайнер имел бы возможность дотянуть до ближайшего аэропорта.
В случае, если цель - компактный самолет, мы получим поражение вообще всего и вся - от двигателя и до самого пилота.
в случае поражения кабины пилота - самолет теряет управление и падает
все не продублировать
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР нарушил южнокорейский "Боинг-707-300" авиакомпании Korean Airlines, летевший из Парижа в Сеул. После отказа экипажа совершить посадку был дан приказ открыть по лайнеру огонь. Командование решило, что это американский самолет электронной разведки, выпускавшийся на базе "Боинга-707". Выпущенная ракета оторвала часть крыла, осколками были убиты два пассажира, произошла разгерметизация салона. Но пилотам удалось посадить подбитый самолет на лед озера Корпиярви в Карелии.
В общем, даже с оторванной частью крыла и повреждением салона - посадили.
А за кабину - дело в том, что она действительно поражена. Но в силу того, что Р-60 наводится на тепло, попасть в кабину она не могла ну никак - разве что там готовили шашлыки в сталеплавильной печи.
Если один самолет удалось посадить с оторванной частью крыла - не значит, что удастся посадить другой.
Все зависит от того, хватит ли эффективности аэродинамических рулей компенсировать возникший дефицит подъемной силы (крен) и прочие силы или нет.
насчет невозможности попадания в кабину -
Ранние варианты ИК ГСН имели низкую чувствительность, поэтому могли наводится только на сопло работающего двигателя. Для использования такой ракеты атакующий самолёт должен был при её запуске находится в задней полусфере цели[36]. Это ограничивало манёвр самолёта-носителя и диапазон применения ракеты. Низкая чувствительность ГСН также ограничивала и дистанцию пуска, так как тепловое излучение цели сильно уменьшалось с увеличением расстояния.
Современные ракеты с ИК ГСН являются всеракурсными, так как чувствительность инфракрасного датчика позволяет улавливать тепло, возникающее в процессе трения обшивки самолёта о воздушный поток. Вместе с повышенной манёвренностью ракет малой дальности это позволяет самолёту наносить удар по воздушной цели из любого положения, а не только из задней полусферы (однако, вероятность поражения цели ракетой, пущенной в заднюю полусферу, выше).
вики
Ракета оснащена теплової ДБН, розробленої в київському підприємстві «Арсенал». Головка «Комар» (ОГС-60ти), розміщена в першому відсіку ракети, має гіроінерціонний стабілізатор, що забезпечує відпрацювання кутів цілевказівки до 12° за інформацією, що надходить з бортовою прицільної системи носія. Супровід цілі в межах ± 45 ° здійснюється з кутовою швидкістю 30°/с.
То есть что бы поразить боинг в кабину (ее повреждения видны на фото), необходимо зайти ему в лоб. Что весьма проблематично учитывая направление и скорость полета последнего. Если бы был сбит рейс Кулуа-Лумпур - Амстердам (т.е. обратный маршрут) - я бы назвал версию с самолетом правдоподобной. Однако в случае, если надо было бы сбить боинг именно по пути туда, возникают трудности с маневром: надо и самолет догнать. и обогнать его, и выйти на соответствующий эшелон (напомню, что потолок у Су-26 - 7км, а не 11)... И все это под прострелом ЗРК боевиков (они уже сбили самолет на 6к). Думаю, объяснять, что вылететь с аэродрома, находящегося в прифронтовой зоне, самолет никак не мог.
вывести сушку навстречу лайнеру - проще простого (зачем догонять, обгонять, если можно просто ЗАРАНЕЕ вылететь, маршрут лайнера известен)
практический потолок сушки обусловлен негерметичностью кабины, самолет может летать и на 14 км, нужна лишь кислородная маска для пилота.
и про сбитие на 6к - информация только от укропов, веры им нет
Кстати, картинка с оф. сайта РФ - угадай чьи там "буки" оборону в Донецке-то держат? :)
А буки, как видно по карте, стоят в том самом поле.
и если ополченцы "не могут проебать аж целый шутурмовик" и могут сбить их даже в стратосфере - то почему они у вас вообще еще остались?
З.Ы. Должно быть потому, что есть такие военные хитрости (тс-с-с - никому не говори), как противоракетные маневры и тепловые ловышки. Кстати, ни 1, ни 2 у Боинга не было.
и на сладкое - одиночная СОУ из комплекса Бук не может поражать цели выше 3 км
Характеристики
Радар с ФАР («Бук-М2»)
Дальность обнаружения целей не менее 100 км[5] с цифровой обработкой сигналов.[6]
Источник[7]
Одновременное обнаружение 24 цели
Обстрел 6ти целей базовое значение, с 97го 10-12, предел модернизации 22.[6][8][9]
Время реакции 15 с
Основные характеристики ракеты 9М317:
Впервые обеспечена возможность перехвата ракет типа Ланс[6]
Масса: 715 кг
Длина: 5,55 м
Калибр: 0,4 м
Размах крыльев: 0,86 м
Максимальная скорость поражаемых целей: 1200 м/с
Максимальная располагаемая перегрузка ЗУР: 24 g
Масса боевой части: 50-70 кг
Вероятность поражения указана при стрельбе по принципу: одна ракета — одна цель.
Максимальная дальность поражения самолетов типа F-15 42 км[7]
Вероятность поражения неманеврирующего самолета 0,7-0,9
Вероятность поражения маневрирующего самолета (7-8g) 0,5-0,7
Максимальная дальность поражения БР типа Ланс (на высотах 2-16 км) 20 км[2]
Вероятность поражения ОТР 0,5-0,7
Максимальная скорость поражения приближающейся ракеты типа Ланс 1200 м/с
Максимальная скорость поражения отдаляющейся ракеты типа Ланс 300 м/с
Максимальная дальность поражения ракеты AGM-86 ALCM:
на высоте 30 м — 20 км,
на высоте 6000 м − 26 км
Вероятность поражения КР 0,6-0,8
Максимальная дальность поражения противорадиолокационных ракет типа «HARM» — 20 км
* Вероятность поражения ПРР 0,6-0,8
Максимальная дальность поражения вертолётов типа «Хью-Кобра» 42 км (при скорости цели больше 50 м/с)
Максимальная дальность поражения зависающих вертолётов 10-12 км
Это вот про эту штуку, которая и была замечена:
б) Бук-М2 вна украине нет
б) тем более значит били техникой из РФ :)
помниться тут кто-то писал о том что ракета не врезается в самолёт а взрывается на растоянии в несколько метров (15 что ли, не помню точно) а вот уже осколки решетят поражаемый самолёт вдоль и поперёк, не уверен что пасажирский самолёт спосбен выдержать такое особенно если в зоне поражения оказалась кабина пилотов например, хотя кто я такой чтобы об этом судить, я же не эксперт никакой
Вот один из реальных случаев:
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР нарушил южнокорейский "Боинг-707-300" авиакомпании Korean Airlines, летевший из Парижа в Сеул. После отказа экипажа совершить посадку был дан приказ открыть по лайнеру огонь. Командование решило, что это американский самолет электронной разведки, выпускавшийся на базе "Боинга-707". Выпущенная ракета оторвала часть крыла, осколками были убиты два пассажира, произошла разгерметизация салона. Но пилотам удалось посадить подбитый самолет на лед озера Корпиярви в Карелии.
Как видим, даже с пораженным крылом, и нарушенной герметизацией, самолет удалось посадить.
http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
Су-25
Максимальная скорость, км/ч
у земли 975
на высоте М=0.82
С какой скоростью летел этот лайнер?
Ну, собственно, в этом и вопрос. Если уже так хотели сбить - то послали бы нормальный истребители, или - на худой конец - жахнули бы тем же буком.
Если обнаружиться, что стреляли именно Р-60 или подобным В-В, то надо будет искать или истребитель или очень опытного пилота.
Екіпаж: 1 або 2 чол.
Крейсерська швидкість: 750 км/г
Максимальна швидкість (МШ): 984 км/г
МШ біля землі: 975 км/г
МШ на висоті: 984 км/г
Бойовий радіус: 750 км
Дальність польоту: 1850 км
Практична стеля: 7000 м
Бойова стеля: 5000 м
Не смотря на то что лайнеры падали от столкновения со стаей птиц, ракетой его сбить невозможно.
Почему нельзя сбить ракетой? Взрывная декомпрессия кабины пилотов да ранения несовместимыми с жизнью очень даже могут угробить самолёт.
http://www.airwar.ru/weapon/avv/r60m.html
На ракете Р-60М установили доработанную ГСН - "Комар-М" (ОГС-75). Угол целеуказания увеличен с 12° на 17°, обеспечена возможность пуска в переднюю полусферу цели за счет охлаждения фотоприемника ГСН.
Я тоже считаю, что БУК там наиболее вероятен, ибо откуда там Су-25 с Р-60. С ракетами уж можно было поднять и настоящий истребитель, чем эту корову, которой до лайнера то ещё и не угнаться.
тем более, он отклонялся от трассы, не обязательно было догонять, можны было и навстречу пустить
насчет истребителей - может их и не было, судя по отзывам, их состояние в укроармии аховое, а может пилоты отказались, кто знает. и опять же, в докладе МО РФ говорилось, что это "предположительно" су-25, может и не он.
Влади́мир Петро́вич Баба́к (род. 1937) — советский и российский авиаконструктор, руководитель научно-производственного концерна «Штурмовики Сухого».
В 1992 году возглавил созданный на базе предприятий — разработчиков и производителей самолёта Су-25 научно-производственный концерн «Штурмовики Сухого».
В данный момент является Президентом НПК "Штурмовики Сухого".
(с) wiki