Мальчик, ты можешь быть хоть трижды теоретиком и технологом, у тебя в дипломе может быть что угодно написано. Я видал таких физиков - формулы знают, но на практике применить их не могут. Так что не козыряй, ты не единственный тут инженер.
Во-первых, осознаем, что напряжения 4.2 вольта будет категорически недостаточно для питания систем автомобиля. Получается, что нам нужно последовательно соединить несколько блоков ячеек, где сами ячекйи соединены параллельно. Упс, нужен контроллер заряда с балансом.
Во-вторых, осознаем, что при зарядке и разрядке из батарей выделяется тепло, которое необходимо как-то отводить. Конечно, на подводной лодке нет особых проблем с охлаждением, да и вообще там важнее несколько иные параметры, а вот в автомобиле надо сделать компактно и надежно. Поэтому выбран стандартный форм-фактор 18650, для которых сравнительно легко обеспечить охлаждение. Твои брикеты нуждного типоразмера пришлось бы делать оооочень специфическими - влоть до трубок охлаждения, вставляющихся прямо в батареи. И что-то мне подсказывает, что получилось бы сильно дороже.
В-третьих, состояние батарей необходимо мониторить, чтобы не провтыкать деградацию или неисправность, чтобы машинка не полыхнула. Тут тебе не будет матросов с огнетушителями, как на подводных лодках, и лучше перебдеть, чем недобдеть.
Итого получается, что все якобы переусложненности оправданы. Батарею теслы проектировали PhD и магистры инженерии, но тебе-то, конечно, виднее, как нужно делать электромобили. Вот те контакты, напиши им, какие они идиоты: https://www.tesla.com/contact
Горе от ума. Законы Кирхгофа знаем - практически использовать не можем. Можешь не отвечать, ты некомпетентен. Разговор считаю законченным.
На всякий случай уточню: предполагается, что ты предложишь соединить твои волшебные батареи параллельно или последовательно. Мало ли, вдруг тебе не известно, что "батарея нужного типоразмера" в любом случае состоит из ячеек, а не является коробкой с магией внутри.
Ну вот, я же говорил - охуительный специалист. Погугли соотношение размера/емкости, а так же схемы заряда для аккумуляторов разного типа. Если поймешь, что означают все эти циферки, то осознаешь, что твое простейшее соединение для заряда литий-ионных батарей немножко не работает.
Ты понимаешь, балбес, что даже скомпоновать уже готовые компоненты - это охренеть какое сложно инженерное искусство? Я люблю приводить в пример батарею теслы, про которые всякие дурачки говорят, мол, в ней ничего сложного. А ты попробуй объедини десятки тысяч элементов, обеспечь их контролем заряда и системой охлаждения - сразу станет понятно, насколько там инженеры "изобретают велосипед", да.
Во-первых, осознаем, что напряжения 4.2 вольта будет категорически недостаточно для питания систем автомобиля. Получается, что нам нужно последовательно соединить несколько блоков ячеек, где сами ячекйи соединены параллельно. Упс, нужен контроллер заряда с балансом.
Во-вторых, осознаем, что при зарядке и разрядке из батарей выделяется тепло, которое необходимо как-то отводить. Конечно, на подводной лодке нет особых проблем с охлаждением, да и вообще там важнее несколько иные параметры, а вот в автомобиле надо сделать компактно и надежно. Поэтому выбран стандартный форм-фактор 18650, для которых сравнительно легко обеспечить охлаждение. Твои брикеты нуждного типоразмера пришлось бы делать оооочень специфическими - влоть до трубок охлаждения, вставляющихся прямо в батареи. И что-то мне подсказывает, что получилось бы сильно дороже.
В-третьих, состояние батарей необходимо мониторить, чтобы не провтыкать деградацию или неисправность, чтобы машинка не полыхнула. Тут тебе не будет матросов с огнетушителями, как на подводных лодках, и лучше перебдеть, чем недобдеть.
Итого получается, что все якобы переусложненности оправданы. Батарею теслы проектировали PhD и магистры инженерии, но тебе-то, конечно, виднее, как нужно делать электромобили. Вот те контакты, напиши им, какие они идиоты: https://www.tesla.com/contact
Горе от ума. Законы Кирхгофа знаем - практически использовать не можем. Можешь не отвечать, ты некомпетентен. Разговор считаю законченным.
Ты понимаешь, балбес, что даже скомпоновать уже готовые компоненты - это охренеть какое сложно инженерное искусство? Я люблю приводить в пример батарею теслы, про которые всякие дурачки говорят, мол, в ней ничего сложного. А ты попробуй объедини десятки тысяч элементов, обеспечь их контролем заряда и системой охлаждения - сразу станет понятно, насколько там инженеры "изобретают велосипед", да.