У авторитарных параш триггер на любую не согласованную и неодобренную заранее деятельность. Их пугает, когда человек проявляет свою волю, не получив на это разрешение заранее. Ибо сегодня он водит хоровод, а завтра пойдет штурмовать дворец императора.
У авторитарных параш триггер на любую не согласованную и неодобренную заранее деятельность. Их пугает, когда человек проявляет свою волю, не получив на это разрешение заранее. Ибо сегодня он водит хоровод, а завтра пойдет штурмовать дворец императора.
Цыгане - общественные существа, даже когда не кочут - все равно табором живут. И практика показывает, что чем ловить отдельных персонажей - гораздо эффективнее вздрючить старейшин, а те уже всех провинившихся выебут сами. Да, не демократично, но работает. Круговая порука порождает коллективную ответственность, такие дела.
Значит могут себе позволить. Катера на подводных крыльях в СССР - это наследие военпрома в чистом виде: разработали торпедный катер, потом рубку и вооружение убрали, а пассажирский салон добавили. Военным расход топлива не важен, а скорость наоборот - критична. В гражданском же судостроении подобные проекты пробовали проектировать и в Европе, и в США, но перестали, потому что нерентабельно. Коммерческие компании не будут покупать корабль, который не окупает себя. А после распада СССР все советские "ракеты" тоже встали на прикол и распродаются по цене лома.
Это как с экранопланами, которые с одной стороны - тоже охренеть какой прорыв и аналоговнет, а с другой - дороже и прожорливее корабля, медленнее и аварийнее самолёта и имеют специфические сложности в управлении.
Первые такие суда были ещё немцами спроектированы в 30-х, но потом оказалось, что их невыгодно эксплуатировать - они топливо жрут как не в себя. В СССР, где дорог нормальных не было и солярку не считали, они были востребованы, но сейчас практически везде дешевле автобусы пустить. В мире они в основном во всяких островных ебенях используются, где дорог нет и кроме как по воде не добраться. И то ради экономии часто осознанно предпочитают эксплуатировать классические паромы.
Какая хрупкая, оказывается, у россиян цивилизационная идентичность.
У авторитарных параш триггер на любую не согласованную и неодобренную заранее деятельность. Их пугает, когда человек проявляет свою волю, не получив на это разрешение заранее. Ибо сегодня он водит хоровод, а завтра пойдет штурмовать дворец императора.
У авторитарных параш триггер на любую не согласованную и неодобренную заранее деятельность. Их пугает, когда человек проявляет свою волю, не получив на это разрешение заранее. Ибо сегодня он водит хоровод, а завтра пойдет штурмовать дворец императора.
Шатал скрепы бездуховностью.
Значит могут себе позволить. Катера на подводных крыльях в СССР - это наследие военпрома в чистом виде: разработали торпедный катер, потом рубку и вооружение убрали, а пассажирский салон добавили. Военным расход топлива не важен, а скорость наоборот - критична. В гражданском же судостроении подобные проекты пробовали проектировать и в Европе, и в США, но перестали, потому что нерентабельно. Коммерческие компании не будут покупать корабль, который не окупает себя. А после распада СССР все советские "ракеты" тоже встали на прикол и распродаются по цене лома.
Это как с экранопланами, которые с одной стороны - тоже охренеть какой прорыв и аналоговнет, а с другой - дороже и прожорливее корабля, медленнее и аварийнее самолёта и имеют специфические сложности в управлении.