Производство роскоши - способ отдать деньги богатых бедным так, чтобы все остались довольны.

Для начала, не путай учения и авиашоу. На учениях зрители не сидят на трибунах.

* * *

Чуть-чуть истории: Еврофайтер делали именно как инструмент, заточенный под борьбу с Су-27 и МиГ-29 под европейским небом. Малая дальность, небольшой запас продвинутых ракет и конструкция, оптимизированная под воздушный бой с истребителями - вот требования, в рамках которых разрабатывались и Еврофайтер, и Рафаль, и Грипен.

Что за АВКСОВ не знаю, но если речь про АСУ - они есть у нас года, эдак, с 1962, см. "Воздух-1", с которой тогда интегрировался Ту-126. Базовый Су-27, соответственно, уже весьма крут был: он и сам мог работать как летающий радар, передавая данные локации и выдавая целеуказание своей группе и ракетчикам на земле. Ну и наоборот, мог принимать информацию об обнаруженных целях от любого командного пункта, члена своей группы, летающего или наземного радара.
Кстати, в ВВС Индии Су-30МКИ (в паре с самолётами ДРЛО А-50ЭИ) именно как командирские и применяются.

По поводу радиоэлектроники. РЛС Барс, что устанавливается на МКИ, имеет дальность по истребителю 315 км, а еврофайтеровская CAPTOR - 170 км. Ко всему прочему у последней механическое сканирование, в то время как у Барса — электронное. Это как... Телевизор с электронно-лучевой трубкой представляешь? Так вот, у Барса управление лучом полностью электронное, куда хочу - туда и излучаю, а у CAPTOR для управления лучом в одной из плоскостей используется механический привод.
Да, на Еврофайтер планируют ставить РЛС CAESAR, имеющую в тех же условиях 250 км и электронное управление лучом, но, если мне маразм не изменяет, она на стадии НИР уже лет десять-пятнадцать, а контракт на ОКР подписали лишь полгода назад. Значит, её ещё дорабатывать будут, потом внедрять... Что ещё по радиоэлектронике? Станция постановки помех у Тайфуна выглядит покруче, нежели Сорбция, но я в них не разбираюсь; в свою очередь у МКИшки вглядит круче оптика.

Anyway, Су-30МКИ - тяжёлый истребитель, и потому неудивительно, что у него гораздо больше апертура радара, больше всевозможных систем связи для интеграции во всевозможные войсковые системы управления, больший запас топлива и пр., в этом плане размер имеет значение. Обычно лёгкие истребители получают преимущество перед тяжёлыми именно в маневренности (вспоминаем историю с Rafale, который на недавних учениях смог переманеврировать F-22). Ко всему прочему, Еврофайтер (банально) разработан позже и стоит дороже. Так что победа над EF 2000 - это действительно удивительно.

:-D
Больше информации найдёшь в поисковике по ключевой фразе "Кандагарский зверь" )

Наконец-то годнота на эту тему!

Во-первых, о том, что задавленный помехами Предейтор вынужден был вернуться на аэродром, в новостях рассказывать не будут.

Во-вторых, в СМИ-таки просачиваются отдельные новости. В Афганистане была курьёзная ситуация: талибы при помощи аппаратуры для спутникового ТВ подсели на "канал", и смогли наблюдать транслируемую видеокартинку - данные оказались не шифрованные...

В третьих, позволь освежить тебе память:

В репортаже рассказывается, что левитация основана на принципе сверхпроводимости. Да и так это понятно, клубящиеся испарения жидкого азота видны. Поэтому вопрос будет: "а что, уже научились делать сверхпроводники из дерева?" и ответ "Нет, конечно, сверхпроводники и система для их охлаждения вон в тех двух чёрных штуках".

Статейка не то чтоб плохая, но вся глубина проблемы в ней даже не затронута. Написать свою, что ли?..

Ничего удивительного, если использовать точные термины. Не "дроны", а дистанционно-пилотируемые самолёты и вертолёты. Понятно, что при постановке помех для канала управления они становятся, считай, бесполезны.

Ты физику в школе не учила, что ли? Почитай про сверхпроводимость.

Тема всегда актуальная, да )