А что случилось?
Дороги не приведены в порядок ?беда...
Пво не помогает?ой беда...
Может пора в реверсивную логистику в Краснодарский край, пока есть возможность?
Дороги не приведены в порядок ?беда...
Пво не помогает?ой беда...
Может пора в реверсивную логистику в Краснодарский край, пока есть возможность?
* средняя стоимость одного танка Леопард 2 - 6,8 млн долларов
А ЦА в лице ватки все равно разбираться не будет, ватка, радостно повизгивая, повторяет за плешивым маразматиком, как молитву перед сном: Во время украинского контрнаступления уничтожено 160 Леопардов...
А Пригожин в то же время дискредитирует и говорит о двух подбить танках.
На The Insider вышла интересная статья про Аэрофлот и его связь с ГРУ
Еще при СССР под «крышей» «Аэрофлота» шпионили десятки офицеров Первого главного управления КГБ и ГРУ, в основном занимавших должности представителей за рубежом, пилотов, бортмехаников и стюардесс. На сленге разведки их называли «подкрышниками», деятельность таких «авиаторов» регламентировалась секретными постановлениями ЦК КПСС и внутренними приказами КГБ. На Лубянке до сих пор ходят легенды о «спецстюардессах», которых «подкладывали» политикам из разных стран, чтобы набирать компромат.
При президенте Борисе Ельцине был принят закон «О внешней разведке», в котором предприятия с государственным участием обязали содействовать СВР, ГРУ и ФСБ. В 2001 году заместителем гендиректора «Аэрофлота» Путин назначил генерала ПГУ КГБ — СВР Льва Кошлякова, который в свою очередь привел своих бывших сослуживцев из Ясенева. Как сообщают источники, между «подкрышниками» из Службы внешней разведки и ГРУ начались конфликты, прошла серия обоюдных «подстав», но после вмешательства Путина две спецслужбы помирились и поделили между собой большинство должностей в загранаппарате «Аэрофлота».
До начала полномасштабного вторжения в Украину треть представительств авиакомпании в зарубежных странах возглавляли кадровые офицеры ГРУ, шпионская сеть растянулась от Кубы до Гонконга, Анголы и Швейцарии. Зарплату «представители» получали в ГРУ, а офисы, жилье и транспортные расходы оплачивала авиакомпания.
После запрета полетов многие настоящие работки авиа отрасли вернулись домой, а вот агентура по большей осталась на местах. Сама статья рассказывает о некоторых засевтившихся "представителей Аэрофлота" и "руководителей офисов" по всему миру.
https://theins.ru/obshestvo/262031
Отличный комментарий!