россияне поддерживают импортозамещение
»авиация импортозамещение denzelll политика
Российская гражданская авиация с 1991 по 2022
Предыдущий пост про импортозамещение в авиации хорошо зашел, так что продолжаю публикации. Если пост понравился, не забудьте сходить во вражеский твиттер и поблагодарить автора.
Начну наверно с того, что 100%-ной безопасности полётов не существует в природе. Стопроцентная безопасность - это когда самолёты не летают вообще.
Не буду вдаваться в скучные подробности, если коротко - меньше инцидентов и аварий. И поскольку (предполагаю) большинству будет интересно читать не про теорию, а про практику в России - 2023, придётся рассказать как российская авиация оказалась в нынешней ситуации и почему все не очень хорошо. С развалом СССР Россия по мере экономического роста стала эксплуатировать западные самолёты - своих было все меньше и меньше. Самый массовый тип - ТУ-154 (первый полет в 1968) морально и технически устарел
ТУ-204\214 так и не пошёл в большую серию (с 1989 года - да, тоже СССР - произведено 89 ВС), других аналогов не родилось. По этой причине авиакомпании стали переходить на Боинг и Аэробус. Сначала покупали или брали в лизинг старые ВС, потом более и более новые.Здесь надо сделать важную оговорку - в современной авиации самолёт - это в большинстве случаев не собственность, а услуга. Богатая финансовая корпорация (лизингодатель) покупает самолёт у производителя и сдаёт его в аренду (лизинг) на 5-10 лет. За это авиакомпания ежедневно выплачивает собственнику в зависимости от возраста ВС и его типа от 10-15 тысяч долларов и больше. В России было несколько проблем, мешавших этой нормальной для всех стран практике.Первая - Росавиация требовала перевода ВС в российский реестр для контроля (ну и бабки стричь).Собственники (лизингодатели) всегда сопротивлялись этому, поскольку в России достаточно непрозрачные процедуры лётной годности. Простым языком - самолёт, поставленный в Россию с российской регистрацией - сильно теряет в остаточной цене после его возврата владельцу.
В итоге в конце двухтысячных Росавиация сдалась, поскольку старосоветские самолёты начали падать, и под жопой у российских авиационных чиновников стало припекать. В 2010 отменили НДС и таможенные пошлины на ввоз самолетов иностранного производства. По результату произошёл взрывной рост числа зарубежных самолетов в России. По мере роста флота росло количество российских компаний, обслуживающих зарубежные самолёты.
При этом поскольку суда имели обычно регистрацию Бермуд или Ирландии, для получения права на их обслуживание, российские компании стали получать сертификаты и лицензии Part-145 EASA (и подтверждать их у бермудян). То есть в России сложилась парадоксальная ситуация, когда российские компании лицензируются у Европейского агенства безопасности полётов (а на товарища Нерадько клали хер).
В итоге протащили необходимость лицензирования по Федеральным Авиационным Правилам (ФАП) - но по большому счёту все это до 2022 года была фикция. Все обслуживали самолёты по европейским авиационным правилам и выстраивали соответствующую систему качества, обучение инженеров, приобретение оборудования, освоение ремонта и ТО компонентов.
Все разумеется замыкалось на международную кооперацию и взаимодействие. Инженерная поддержка Боинг и Airbus, доступ к техническим библиотекам и бюллетеням, поставки запчастей и ремонт за рубежом компонентов, которые внутри страны не освоили - например двигатели (горячую часть и крупные ремонты) и шасси (очень дорого). По причине перехода фактически всей гражданской авиации на западные правила значительно вырос уровень безопасности полётов.
Всем было хорошо. Владельцы самолетов понимали, что в течение 5-10 лет лизинга у российской авиакомпании самолёт будет обслуживаться в соответствии с общими правилами и они получат его в понятном состоянии, с нужной остаточной ценой и правильными документами и ресурсами. Россия шла в отрасли в том же направлении, что весь мир.
24 февраля 2022 г. все закончилось. Воздушное пространство было закрыто, владельцы самолетов попросили вернуть все назад (подчиняясь санкциям). В течение месяца с начала войны были аннулированы сертификаты и лицензии на обслуживание авиатехники западного производства.
Наступил «дивный новый мир». Я оставлю за скобками соответствие духу и букве Чикагской конвенции ИКАО решение стран Запада о запрете на поставку и обслуживание самолетов. Что можно сказать точно - ответное решение не возвращать самолёты из лизинга - прецедентов точно не имеет. По факту Россия, не сумев за 30 лет сделать собственный самолёт (Про Суперджет и МС-21 можно отдельный тред писать - российский там по крупному только фюзеляж - 80% иностранных компонентов) попросту украла чужие самолёты, перерегистрировав их в российский реестр.
Вот как это выглядит. Airbus A320 NEO c регистрацией Бермуд VP-BPM стал RA-73733. «Брюки превращаются в элегантные шорты». Поскольку у подавляющего большинства самолетов владельцы - иностранные лизингодатели - это вызвало проблему двойной регистрации. Даже страны, не присоединившиеся к санкциям не разрешают их пролёт через своё воздушное пространство из-за двойной регистрации - это запрещено ИКАО. Владельцы не спешат снимать регистрацию, ждут денег от страховых компаний.И поскольку мы приближаемся к ограничению в 25 постов в треде, к вопросу безопасности. Российские компании, обслуживающие импортную авиатехнику, утратили полностью доступ к западным техническим библиотекам, насколько я знаю, в мае 2022 года. Сначала закрыл Airbus, потом Боинг. Обновлений нет. Информирования о необходимости выполнения бюллетеней по доработкам нет. Доступа к инженерной поддержке от производителя нет. Происходит медленная каннибализация флота.
Проблемы по крупному есть со всеми запчастями. Колёса и тормоза - более-менее, возят и поставляют по серым схемам (знаю как минимум трёх поставщиков) - при этом еще и пилят кучу денег на поставках. Двигатели - проблема. Перебирают, что-то делают, но очень медленно и безумно дорого. Шасси - отправляют на ремонт в «дружественные страны». Топливная аппаратура - проблема. Механизация крыла - проблема. Судя по лицам российских авиалогистов, встречаемых в Дубайске, проблемы во всех областях поставок. Все в 3-4 раза дороже и в 3-4 раза медленнее из-за необходимости удлинять цепочки поставок из-за санкций. Официально ни один поставщик в Россию ничего не продаст.
Конец душного треда один, спасибо если осилили )
Отличный комментарий!
песочница политоты онкология уборщик россияне stonks геостратег политика
Попавшим под сокращение онкологам предложили стать уборщиками в ростовской больнице
В феврале врач и пациенты больниц рассказали, что онкологов районных и городских поликлиник уволят. Обслуживать онкобольных жителей области будут в одном учреждении — медцентре «Здоровье» в Ростове. Онколог из поликлиники №14 прислал список вакансий, на которые предложили перейти специалистам: администратор и уборщики.
импортозамещение политота
Отличный комментарий!
санкции Финляндия Россия такие дела Санна Марин политика
Премьер Финляндии Марин: санкции должны отразиться на жизни простых россиян
«Санкции должны отражаться на повседневной жизни простых россиян», — подчеркнула она (цитата по ТАСС). Марин также выступила против того, чтобы «российские туристы свободно путешествовали по Европе», в то время как на Украине продолжается конфликт.«По этой причине мы должны ввести строгие ограничения на выдачу виз. В нынешней ситуации полная приостановка действия соглашения об упрощении визового режима между ЕС и Россией оправдана, но одного этого недостаточно», — заключила она.
Решение отказаться от упрощенного визового режима с Россией в ЕС приняли по итогам неформальной встречи глав МИД стран ЕС, которая прошла 31 августа в Праге. При этом страны Балтии, а также Польша с Финляндией настаивали на полной остановке выдачи виз для россиян. Однако ряд стран, в том числе Германия, Греция и Франция, выступали против этой инициативы.
На сегодняшний день уже девять европейских стран больше не принимают от российских туристов документы на получение виз. В их число входят Латвия, Литва, Эстония, Польша, Чехия, Словакия, Дания, Бельгия и Нидерланды.
Отличный комментарий!
песочница политоты санкции авиация импортозамещение политика
Компания возобновила работу после санкций. Раньше в ее парке было девять самолетов Boeing 737. Но сейчас «Атран» может использовать только самолет Ан-12 1970 года выпуска. Он в парке авиакомпании такой один и перевозчик планирует развивать бизнес только с ним.
«Пока будем развивать бизнес с одним воздушным судном», — сказали в компании.
Моя Россия песочница NSFW много букв политика
А достало меня все из за приезда домой на выходные. Все родственники верят пропагандонам. Ты им говоришь что санкции это пиздец для страны, они что "и не такое пережили" и вообще не воспринимают слова что я и не хочу переживать их 90е. Говоришь что никаких целей для нападения не было, так в ответ слышу "нато, запад все подстроили". Мы, блять, нищая бензоколонка, от которой только топливо и нужно, любые новости про технологии означает что кто то напился на распила бабла, так нет же, "русских не любят, развалить хотят, вон как вокруг Украины сплатились, лишь бы русских поработить". Блять, даже не видят что путают причину и следствие, похеру на последствие, ведь "и не такое пережили", а когда говоришь про коррупцию, про то почему самолетов своих нет, почему электроники нет, так качают головой, ведь знают причины, знают как откаты происходят, но как будто не хотят верить что все так плохо.считают что в верхах не дураки сидят, начальники на местах наебывают, дезинформируют..., а о том почему они там сидят не думают.
Еще слухи о мобилизации нервы делают. Я хоть и не годен, но Россия страна чудес. Сегодня вроде пронесло, но и спецоперация не 23го числа началась.
Думал молодежь подниматься, прокатится восстания, но тихо все. Пара новостей про прилеты молотова в военкоматы. И все. С февраля думал почему. Думал потому что среди молодёжи, одногруппников, друзей, знакомых тоже много верящих в "сказки про нато". Даже спорил с одним, вроде умный человек, закончил бакалавра, отработал на заводе, в универе, а пытался доказывать что наша армия сильная, это "укропов нато усилило и поддерживает", а потом оказалось что он пикабушник...
Но пара человек все же нашлось кто тоже все понимает.
Ответ почему у нас люди не поднимаются два. Для первого я заглянул в себя. А способен ли я выйти на площадь? Но площадь не сработает, знаем. А способен ли я громить полицейские участки? Стрелять в людей, умереть за страну? Я блять не пожил толком, без собственных денег пока универ не закончу. Я боюсь умирать. Боюсь убивать. Боюсь последствий. И думаю многие люди, кто все понимают не смогут пойти с оружием на людей. Кто мог уехать, уехали, а кто остались тут боятся. Ведь нужно выступать против оскотинившихся, но все же людей. Готовых убивать за деньги и наслпждающихся пытками. Но выглядят то они как люди, говорят как люди.
А второй ответ нашел на просторах ютуба. Вести за собой некому. Всех способных на лидерство выдавали из страны и посадили. А толпа не пойдет все громить пока гайки не закрутят так, что люди взвоют. Ни повышение цен, ни отказ от комфорта не сработает. Лишь когда дойдет до голодомора и когда все пройдут через пытки, когда оскотинятся до их уровня, тогда и поднимуться.
Казалось бы безнадега. Но за за два месяца у меня появилась одна идея. Не способ как исправить это все. И не способ как поднять людей. У меня возникла идея, как людям, таким как я это пережить. Но так как я простой технарь, не шарю в экономике, истории, политологии, психологии, не обладаю лидерскими качествами и не хочу вообще быть лидером какого то движения, предложив ее сразу могу посланым на хуй за популизм и отсутствия конкретики. По этому хочу вынести свои мысли на простор реактора, так как тут я нашел поддержку во взглядах. Я сформулирую мысль в коменте поста, так как много написал уже. И писал пост пол дня, так что комент не сразу появится. Но идея состоит в объединении, выбора целей такого объединения. И решить как их достичь, оценить возможность объеденения. Хочу сделать хоть что то, а не быть как обычно безинициативным овощем, во всем слушать родителей/партию/друзей/пидоров с реактора.
Ну и вот вам гифка. Делал в феврале для коуба на "похуй пляшем", но после 24 за флаг России можно пизды получить. Причем в плохом смысле. А сейчас будет для привлечения внимания тех, кто не уехал.
песочница политоты импортозамещение лада ваз политика
Импортозамещение как оно есть
«Шильдики не все успели переклеить», — производство Lada X-Cross 5 стартует уже сегодняАвтомобиль показали на ПМЭФ 2023
Сегодня открылся Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ 2023), который пройдет 14 по 17 июня 2023 года. Гости мероприятия могут ознакомиться с кроссовером Lada X-Cross 5.
Весной АвтоВАЗ впервые показал эту модель на ежегодной конференции дилеров, которая прошла в Сочи. Теперь его показывают широкой аудитории. Автомобиль является копией FAW Bestune T77.
«Шильдики не все успели переклеить», — так прокомментировал наличие оригинального шильдика FAW на руле Lada X-Cross 5 представитель завода.
Производство кроссоверов стартует сегодня на заводе «Lada Санкт-Петербург». Тут можно найти видеоролик с короткой презентацией автомобиля, который получил 1,5-литровый турбомотор, роботизированную коробку передач, адаптивный круиз-контроль и прочие системы помощи водителю.
"Матвиенко удивилась, что на Белгород упала бомба!"
"Матвиенко удивилась, что Москву атакуют дроны"
"Матвиенко удивилась: Мы что, фашисты?!"