Опишу на примере:
Каждый год Польша выдаёт определённое количество разрешений (т.н. дозволов) для перевозки через Польшу транзитом или для загрузки/выгрузки в Польше. Например, в 2020 году РФ выдала 210.000 дозволов полякам, а Польша выдала 210.000 дозволов россиянам. Обмен происходит на уровне министерств транспорта. Раздача дозволов внутри страны происходит уже министерством по запросам каждой из фирм в соответствии со статистикой: какое количество авто фирмы, какие перевозки, сколько было выполнено рейсов в прошлом году, сколько дозволов неиспользовано и т.д. Каждый квартал статистика пересматривается и может происходить коррекция объёма для каждой из фирм, добавить или уменьшить.
Пример использования: один дозвол даёт право, например, на перевозку из РФ в Германию, транзитом через Польшу и назад. Или выехать пустым из Германии и загрузиться в Польше на РФ.
Если дозволы были выкатаны до конца года, то, по инициативе одной из сторон, происходит встреча делегаций на которой решается будут ли выделяться новые дозволы или нет.
Внутри ЕС дозволов нет, т.е. польский автопоезд может заниматься перевозками между любыми из стран ЕС. Кроме каботажа (перевозка внутри страны, например, из Мюнхена в Гамбург поляк везти груз не может).
По последнему пункту - в РБ поляки дают гуманитарную визу, с правом нахождения на территории Польши 365 дней, с правом на работу. Начали выдавать в сентябре 2020, после августовских событий. И основание для её получения - наличие "народной статьи" 23.34 (т.е. "сутки" по политическим мотивам) или заведённое уголовное дело по тем же причинам.
До сих пор много грузов, которые можно везти в ЕС и везти из ЕС, от предыдущих санкций перевозки не остановились. Просто сейчас этим не могут заниматься перевозчики РФ и РБ. И если не введут контрсанкции, то в РФ и из РФ грузы повезут польские и прибалтийские фирмы. И объёмы там идут ещё немалые.
На каждую страну выдаётся ограниченное количество разрешений на перевозки по территории другой страны (т.н. дозволы). Даже если, гипотетически, весь парк только Беларуси перевести на казахские номера - дозволы очень быстро закончатся.
Как мне кажется, такие вопросы, как полное закрытие транзита на восток, решаются на уровне ЕС и не может быть принято единолично какой-либо из стран, граничащих с РФ и РБ.
ЕС итак сейчас не сладко в экономическом плане, а если полностью перекрыть рынок РФ, то удар по экономике будет очень большой. И восстановление будет не одного месяца делом. Те же литовцы и поляки поставят автопарк под забор, как было в 2020 году, в период локдаунов, поскольку нельзя переориентировать весь парк, ходящий на РФ, на внутренний рынок, который итак просядет в этой ситуации.
Устроить итальянскую забастовку, максимально саботируя потоки - это да, это могут. Впрочем, это уже и так почти полгода как продолжается.
А вообще, опыт последних месяцев показывает, что нынешней ситуации вообще ничего загадывать нельзя.
Каждый год Польша выдаёт определённое количество разрешений (т.н. дозволов) для перевозки через Польшу транзитом или для загрузки/выгрузки в Польше. Например, в 2020 году РФ выдала 210.000 дозволов полякам, а Польша выдала 210.000 дозволов россиянам. Обмен происходит на уровне министерств транспорта. Раздача дозволов внутри страны происходит уже министерством по запросам каждой из фирм в соответствии со статистикой: какое количество авто фирмы, какие перевозки, сколько было выполнено рейсов в прошлом году, сколько дозволов неиспользовано и т.д. Каждый квартал статистика пересматривается и может происходить коррекция объёма для каждой из фирм, добавить или уменьшить.
Пример использования: один дозвол даёт право, например, на перевозку из РФ в Германию, транзитом через Польшу и назад. Или выехать пустым из Германии и загрузиться в Польше на РФ.
Если дозволы были выкатаны до конца года, то, по инициативе одной из сторон, происходит встреча делегаций на которой решается будут ли выделяться новые дозволы или нет.
Внутри ЕС дозволов нет, т.е. польский автопоезд может заниматься перевозками между любыми из стран ЕС. Кроме каботажа (перевозка внутри страны, например, из Мюнхена в Гамбург поляк везти груз не может).
ЕС итак сейчас не сладко в экономическом плане, а если полностью перекрыть рынок РФ, то удар по экономике будет очень большой. И восстановление будет не одного месяца делом. Те же литовцы и поляки поставят автопарк под забор, как было в 2020 году, в период локдаунов, поскольку нельзя переориентировать весь парк, ходящий на РФ, на внутренний рынок, который итак просядет в этой ситуации.
Устроить итальянскую забастовку, максимально саботируя потоки - это да, это могут. Впрочем, это уже и так почти полгода как продолжается.
А вообще, опыт последних месяцев показывает, что нынешней ситуации вообще ничего загадывать нельзя.