переименуем аэропорт

Так сейчас выглядит воздушное пространство над Украиной

Виталий Дробышев. «Вкусно и точка»: год спустя

Российский аналог американского McDonald’s под названием «Вкусно – и точка» завершил свой первый год работы с астрономическим убытком в 2 млрд. рублей ($25 млн.). Настолько плохого результата не ожидали даже скептики. В России почти все были уверены, что новая фастфудовая сеть станет сверхпопулярной и когда-нибудь «превзойдёт сам McDonald’s».

История с «Вкусно - и точка» – это история современной России. В ней есть абсолютно всё: коррупция, глупость, невежество, бездарность, враждебность.

Сразу же после начала СВО  сеть McDonald’s объявила о своём уходе из России – спустя 30 лет ведения тут бизнеса.

Путинские ватники радовались этой новости едва ли не больше, чем началу СВО. Несколько недель пропагандисты с центральных телеканалов злорадствовали и говорили, что России «самой по силам сделать булку с котлетой» (то есть бургер из McDonald’s). Мол эпоха американского фастфуда навсегда закончилась, и теперь россиян будут кормить «вкуснейшими ингредиентами из отечественных органических продуктов». Цены на такую продукцию снизятся, а качество – вырастет.

Здесь стоит заметить, что McDonald’s, строя свой бизнес в России, столкнулся с колоссальными проблемами. Чего только стоили бесплатные туалеты в фастфуд-ресторанах, которые россияне быстро превратили в общественные и загаживали исключительно ради своего удовольствия.

«Эти американцы такие придурки – пускают нас бесплатно в чистенькие туалеты, – хохотала быдлота в 1990-х. – Надо побольше там грязи оставить, загрузить уборщиков по полной программе».

McDonald’s стойко преодолел все трудности и в буквальном смысле построил американский бизнес в совершенно дикой постсоветской стране. Более того, компания чудом добилась того, чтобы никто из российских чиновников не вмешивался в логистический процесс.

По итогам 2021 года прибыль сети составила $27 млн. в пересчёте с рублей. Это отличный результат для любой иностранной компании, работающей в России.

Проблемы у «Вкусно – и точка» начались с первого же дня работы.

Сначала выяснилось, что отечественные булки для бургеров слишком быстро черствеют и начинают покрываться плесенью. Потом были признаны негодными российские сорта картофеля (необходим сорт Russet). Затем возникли проблемы с кетчупом и соусами, а также упаковкой (стаканы, коробки, пакеты).

Оборудование, оставленное McDonald’s, постепенно выходило из строя. Сотрудники стали чаще воровать, грубить клиентам, халатно относиться к своим обязанностям. В интернете появились отзывы вроде:

«Хотели сделать лучше McDonald’s, а получилось хуже, чем в самом грязном придорожном кафе. Еда абсолютно несъедобна. Вся семья провела несколько дней на унитазе после здешней трапезы…».

Цены во «Вкусно – и точка», естественно, выросли. Порции стали меньше, а меню – короче и однообразнее.

Отзывы на каждый из 875 фастфуд-ресторанов в России похожи друг на друга. Чаще всего люди жалуются, что им не доложили купленную еду, что продукты оказались испорченными, что еда и напитки абсолютно безвкусные.

Если кто-то и хвалит «Вкусно – и точка», то преимущественно за интерьер. Это одна из особенностей ресторанного бизнеса в России. В обстановку вкладываются миллионы рублей, а в качестве еды подаётся всякая тухлятина.

Как и на заре открытия «Вкусно – и точка», постоянно произносится фраза: «Вы, что, булку с котлетой сделать не можете?».

Любопытно, что за работой «Vkusno i tochka» внимательно следили американские СМИ. Эксперты при этом не понимали, как можно за несколько месяцев развалить McDonald’s, который совершенствует свою логистическую и технологическую систему аж с 1940 года.

Особенно экспертов удивляла наивность россиян, уверенных, что секрет успеха кроется в той самой «булке с котлетой».

Из провала «Вкусно – и точки» можно сделать ещё один вывод: общепитов как качественного бизнеса в России никогда не существовало. Иностранцы принесли абсолютно всё – технологии, логистику, традиции, культуру, контроль и т. п.

Как только McDonald’s и ещё почти 900 иностранных бизнесов, связанных с продажей готовой еды, ушли из России, общепит сразу же начал превращаться в ту самую классическую советскую столовку, где хамят, обсчитывают, травят и т.п. Работники ненавидят клиентов, а клиенты ненавидят работников.

Теперь это возвращается в Россию – и, похоже, уже навсегда. Больше нам уже никто не протянет руку помощи. Не подскажет, как повысить качество товаров и услуг. Как сделать аппетитной и прибыльной эту самую обыкновенную «котлету с булкой»…

Россия аккредитовала первого дипломата от правительства талибов

МИД России выдал аккредитацию первому афганскому дипломату, направленному правительством талибов («Талибан» признан в России террористической организацией и запрещен), заявил на встрече стран-соседей Афганистана министр иностранных дел России Сергей Лавров.

Глава МИДа Лавров отметил, что дипломатические усилия способствуют международному признанию новой афганской власти. В декабре прошлого года новое правительство Афганистана заявило, что назначит посла в Москве

«Несмотря на нехватку управленческого опыта, финансово-экономические ограничения и политико-дипломатическое давление со стороны США и их союзников, новой администрации Афганистана удается справляться с поддержанием государства «на плаву». Налицо определенные положительные результаты на контртеррористическом направлении. Предпринимаются усилия в области соблюдения прав человека», — отметил Лавров в своем выступлении.

Министр подчеркнул, что правительство талибов работает «над расширением дипломатических и экономических связей», проводя встречи с иностранными партнерами, налаживая торговое сотрудничество в регионе. По мнению Лаврова, эти усилия «способствуют международному признанию новых афганских властей».

Лавров заметил, что «основным препятствием» для признания правительства талибов является «его недостаточная репрезентативность», а именно отсутствие во власти представителей разных политических сил. Если данное условие будет соблюдено, то «определяющую роль» в признании нового правительства должна сыграть ООН. Организация в целом должна стать «главным координатором при решении всего комплекса проблем постконфликтного восстановления Афганистана», считает министр.

https://mid.ru/ru/foreign_policy/news/1807302/

https://www.rbc.ru/politics/31/03/2022/62452b2b9a7947a16f21471d

Как я сваливал в "безопасное" место или "Ошибка выжившего"

Я давно хотел написать этот пост с личным опытом выхода из зоны боевых/околобоевых действий. Было много эмоций, отчаяния, нервов и импровизаций в процессе. Сейчас, спустя некоторое время, я могу более-менее структурировать процесс по шагам с добавлением опыта поездки по прифронтовому Донбассу в 14-15гг. Может, кому-то еще пригодится в любой другой стране. А может это "ошибка выжившего" и не стоит потраченного времени и килобайтов траффика. Решать вам.

 Собственно, это все опыт автовладельца, как поступать, если машины нет - тут не подскажу. 

1. Когда сваливать в безопасное место? 

 Зависит от ситуации, личной интуиции и толики паники. Если мы говорим о районе, где идут боевые действия - то пушечная пальба и запуски ПВО еще не повод удирать куда глаза глядят. Даже выстрелы танков не повод - ситуация еще может качаться в ту или иную сторону или даже быть безопасной - скажем артиллерийский полк в километре от твоего дома создает еще ту "симфонию огня", но при этом не создает непосредственной опасности, потому что подавляет противника с завидной эффективностью. 

Когда на фоне этого концерта начинают стучать 30мм и 23мм пушки БМП и БТРов - это уже повод начинать процедуру эвакуации. Когда стучат пулеметы и автоматы - это уже поздно, тогда сиди на месте и жди "окна" в шуме, когда всё затихнет. Возможно, атаку отобьют и ты сумеешь проскочить. Ну или реально поздно и тогда тебе не повезло, юзернейм. 

Мне повезло - автоматы заткнулись достаточно быстро и легкая стрелковка молчала всю ночь, что позволило утром совершить "побег на рывок" колонной из четырех машин. 

Правда, это все годится только для той ситуации, когда твой населенный пункт не находится под раздачей. Если же тебе не повезло и долбят именно в тебя - то жди паузы. Арта в среднем раз в полчаса делает перекур, чтобы остыли стволы, отдохнули/сменились подносчики, подвезли БК прямо к пушкам. "Грады" перезаряжаются вроде бы 12 минут. Окно небольшое, но обычно больше двух залпов батарея не дает - много ракет на позицию тоже не любят подвозить - один входящий с воздуха устраивает слишком дорогой фейерверк. В целом, если больше тридцати минут молчат - скорей всего уже не будут долбить и можно рискнуть. Но тут каждый решает сам. 

2. Как сваливать и что брать 

Если решил ехать - без паники. В салон машины - воду. Много воды. Легкие закуски - орехи, батончики, можно шоколадки типа сникерсов. Водителю - кофе или энергетик опционально. Но не все сразу - кофе+энергетик отличное мочегонное, а бегать в зоне боевых действий в кусты - просто напрашиваться на досрочный выход к Аллаху на отчет. 

Если есть топливо в канистрах - залить полный бак, остальное в багажник. Не забудь лейку для топлива, иначе будешь иметь секас с самоделкой из обрезанной бутылки. 

Если у тебя тачка затонирована в говно и ты ночью паркуешься по камерам или открывая окошко, чтобы видеть зеркала - плохие новости юзернейм. Тонировку обдирай нахрен, хоть ногтями, хоть чем. Любой пост, любой военный, пофиг в какой форме, должен видеть что у тебя в салоне. И кто в салоне. Особенно это касается ситуаций, когда на постах стоят нервные гражданские с оружием - если им покажется, что ты подозрительный - то шансы досрочно принять ислам слишком велики. 

Личные вещи - сколько поместится в багажник с учетом эвакуируемых и топлива. Обязательно теплые вещи, белье, мыльно-рыльные. Брусок хозяйственного мыла пригодится на новом месте почти всегда. Если хватает места - смену обуви на случай потепления, немного легких вещей. Аптечку, помимо автомобильной. Для животных - запас корма на первое время. Для кошек - по возможности личный сортир.

Как не раз писалось, и тут я подчеркну - ни на ком в салоне не должно быть ничего камуфлированно-военного. В идеале в багажнике тоже. Все максимально цивильное. Если любишь тактикульные шмотки и берцы - не заправляй штанины в берцы, выпусти их наружу. Любимые "токтические" штаны выбери нейтральных цветов - серый или песчаный. Не зеленый и не камуфлированный - это цвета армейцев. Темный тоже рискованно - это обычно у полицейских, могут возникнуть неприятные вопросы. 

Если вывозишь котанов/собак - будь готов к тому, что им понадобится миска с водой. И сухой корм. Но это не точно - мои кошки просидели в переносках/салоне девять с лишним часов, даже не попросившись в туалет. С собаками будет труднее. С детьми тоже. Взрослые если что - потерпят. 

В дороге будь аккуратней, особенно если за рулем. Много дорог перегорожено бетонными блоками/ежами/шипами, чтобы избежать прорывов маневренных групп. Будешь мчаться в панике, зевнешь - потеряешь тачку. Или расстреляют нафиг, посчитав прорывом. То же самое касается ям, особенно на незнакомых дорогах - запаска у тебя в лучшем случае одна, а СТО и шиномонтаж в условиях войны почему-то не работают. А если работают - у них в приоритете не твоя машина, юзернейм. Поверь мне.

3. Маршрут 

Ехать ты будешь утром, потому ночью прострой маршрут из точки А в точку Б, а потом отдыхай. Дорога будет тяжелой. 

Скорей всего, основные магистрали будут местами боев или перепаханы снарядами и горелым железом. Избегай мостов по возможности. Строй маршрут по второстепенным и третьестепенным дорогам - двухполоски типа Р или даже Т вполне приличные для проезда легковушек. 

Скачай оффлайновую карту, закачай туда самые свежие обновления. На блокпостах после досмотра/проверки документов уточняй, как тебе ехать. Скорей всего, часть проложенного тобой маршрута уже недоступна (требует пропуска, идут бои, обрушен мост, итд). 

Изучай свежие сводки - районы, где идут регулярные боевые действия или же подвергаемые обстрелу лучше исключить из маршрута по максимуму. 

Готовь запасные маршруты и варианты. Возможно, с первого раза до точки назначения добраться не получится. Думай, где будешь ночевать - движение в темное время суток опасно.

Топливо в канистре - золотой запас. Оно должно уходить в последнюю очередь, поэтому по дороге наметь две-три заправки, на которых пополнишь топливо. Лучше всего брать сетевые заправки - они могут указывать в онлайн-режиме, работают ли станции и есть ли на них топливо. Если канистры нет - ставь четыре-пять заправок по пути, на одной точно повезет залиться хотя бы в рамках "рациона" для гражданского населения. 

4. Движение по маршруту 

Итак, выстрелы утихли, все распиханы по машине/машинам, топливо заправлено, водитель готов к старту, маршрут в телефоне или навигаторе. Можно ехать. 

Тут тоже есть свои сложности. Самое главное, во время движения следить за двумя стрелками - часов (да, я наручные часы ношу и они со стрелками) и датчика топлива. Это две важнейших вещи, после собственно карты маршрута. В военное время вводится комендантский час, в разных областях он может начинаться в разное время. И вот этот промежуток - это и есть твое окно движения. Выезжаешь утром, как только комендантский час закончился. До наступления нового - ты должен доехать до точки назначения. Хотя бы промежуточной, где переночуешь. 

Навигатор, даже гугловый, будет рассчитывать тебе "идеальное" время в дороге. Чаще всего актуальное и близко к такому не будет. 

Заправка в условиях нехватки топлива может занять от тридцати минут в очереди до пары часов. А это потерянное для движения время. Санитарные остановки съедят до пятнадцати-тридцати минут, в зависимости от количества людей и машин. 

Пробки и блокпосты съедят очень много времени. Не пытайся обходить пробку, особенно вызванную блокпостом, по встречке или обочине. По встречке идут колонны или важные/военные авто, и твой маневр встретят без понимания. На обочине, особенно незнакомой тебе, может твориться что угодно - от старого ремонта дороги, до свежевыкопанной канавы или шипованного/минного заграждения. Кто видел связанные веревочкой противотанковые мины, которые стянули на обочину в светлое время суток, тот там больше не катается. Ночью их растягивают поперек дороги, кстати, вместо шипов. Еще один повод не ездить в темное время суток. 

Еще один момент - будь готов свалить на обочину, пропуская военную колонну или медицинские автомобили. Не будь мудаком - либо тебя нафиг спихнут в сторону, либо еще и отмудохают в процессе. 

Экономь топливо - все лишнее в машине - выключи. Отопление/кондиционирование, бортовой навигатор, итд. Если нет внешнего радио - радио в машине придется оставить. Я шел по навигатору на телефоне, подзаряжая его от генератора машины как только батарея уходила совсем в ноль. Может это и не особо помогает экономии топлива, но в неопределенной ситуации каждая капля - может решить будешь ты ночевать в поле или же в условном комфорте. 

Настрой радио на региональную волну. Там будешь получать свежие новости про обстановку на дороге. Интернет на мобильном у меня слег почти сразу и восстановился лишь на границе с соседней областью, так что сводки нельзя было получить.

Локальное радио передаст сигнал воздушной тревоги и все необходимые новости о ракетных/бомбовых ударах по городам/аэродромам. Например ракетный удар по Виннице напрочь закрыл движение вокруг нее на много часов, потому что нужно было аварийным службам давать приоритет. В подобных случаях сразу проверяй навигатор на предмет проходит ли твой маршрут поблизости точки удара и как там изменилась обстановка (если есть инет). Если не проходит - тебе повезло. Если проходит - начинай простраивать альтернативу. И готовься к ночевке в машине, как самое поганое развитие событий. 

5. Прохождение блокпостов 

Тут всё просто - инструкции стандартные. Выключи ближний свет, включи свет в салоне, приготовь документы. 

НЕ ДЕРГАЙСЯ 

Ответь на вопросы, покажи багажник. Если не везешь оружия, взрывчатки и прочего камуфляжа - шансы на прохождение близки к единице. Спящий в салоне котик, даже размером с мейнконя, повышает шансы еще больше. 

Получив сигнал двигаться дальше - не задерживайся. Проехав пост, включай фары и двигайся дальше. Если идешь колонной с кем-то - остановись за постом на обочине, включи аварийку и жди остальные машины. 

6. Воздушная тревога 

В городе можешь рискнуть ехать дальше, как ни в чем не бывало. Или последовать инструкциям властей и наставлениям ГО - выйти из машины и найти хоть подземный переход, чтобы пересидеть. Плюс в самом городе старайся двигаться подальше от вокзалов/аэропортов и просто военных частей. Иногда прилетает туда, где раньше были казармы, а сейчас площадка под новый жилой комплекс. Противник - он не всегда обладает новейшими разведданными по каждому конкретному городу. 

Если в поле... ну я ехал дальше. И молился, что высокоточное "плюс-минус километр" оружие не ляжет по дороге, а у бомбера нет приказа работать по дороге ФАБами не глядя. Впрочем, если перед тобой в том же направлении (или навстречу) пошла колонна военных - то скорей всего будут работать по дороге. И тут твоя личная удача тебе в помощь. Ну и дистанция между тобой и колонной. 

Я старался держаться от военных подальше - во-первых, они нервничают если у них вдруг на хвосте повисают цивилы. Во-вторых - можно попасть под раздачу, если по ним решат выпустить ракету или бомбер. 

Эпилог 

Вроде бы всё важное расписал. По итогу моего марш-ползка, за девять часов и хз сколько километров удалось достичь промежуточного пункта назначения, который по прямой от точки старта был в 170км. В мирное время до него доезжалось за два часа с остановкой на хот-дог и кофе на заправке. 

Надеюсь, кому-то поможет правильно свалить в безопасные края. Еще больше надеюсь, что такие штуки скоро останутся в интернете в разделе "для тупых выживальщиков" или мамкиных писателей про выживальщиков и прочую войнушку, и не понадобятся на практике никому. 

Опыт познавательный, конечно, но ну его нахер.